Якунин: Без нормальных политических отношений транзит в Эстонию упадет

Трудно ожидать развития деловой активности и восстановления российского транзита через Эстонию в обстановке ненормальных политических отношений. Ответственность за это, в первую очередь, ложится на тех, кто такую политику формирует. Об этом в интервью эстонскому порталу Tribuna.ee заявил экс-глава ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.

«У нас есть хорошая поговорка — нельзя быть чуть-чуть беременной и слегка умершим. Поэтому, либо выстраиваются нормальные политические отношения — и это способствует нормальной деловой активности. Либо эти ненормальные обстоятельства приведут к тому, что грузы найдут другие пути. Такое уже наблюдается. Мы прекрасно помним, что первыми, кто поздравил меня, когда мы открыли порт в Усть-Луге, были владельцы и руководители эстонского порта, так как они профессионально понимали, что мы сделали. Это не означало, что прекратится весь транзит. Грузовая база была большая и она требовала дополнительных точек выхода и входа. Но коль скоро создаются ненормальные условия для взаимодействия между компаниями, между людьми, когда декларируются вещи, которые просто оскорбляют одну из сторон, то рассчитывать на развитие бизнеса — это иллюзия», — сказал бывший руководитель РЖД.

На вопрос может ли настать момент, когда железную дорогу на Таллин разберут вовсе, Владимир Якунин выразил надежду, что до этого дело все-таки не дойдет. «Но в прибалтийских государствах уже давно речь идет о переходе на европейскую колею и замене грузовых потоков вместо России на Европу. Я не совсем понимаю, о какой грузовой базе идет речь, но такие сентенции есть. Но есть опять же русско-английская поговорка о том, что не надо выдавать желаемое за действительное», — заметил Якунин.

Также ему был задан вопрос: есть ли перспективы у проекта Rail Baltica? По словам Якунина, все зависит не только от политической воли, но и финансовой модели. «Если кто-то считает, что создание европейской ширины колеи будет способствовать интеграции людей из Прибалтики с остальной Европой, то я могу видеть в этом определенный смысл. Но тогда кто-то должен сказать: за счет чего, кто за это заплатит? Одно дело, если тут будет и грузовая составляющая, которая станет приносить деньги. А если это только пассажирский комплекс, то дохода не будет. Да и пассажиров живет в Прибалтике слишком мало», — констатировал Владимир Якунин.

Напомним, что в настоящее время литовцы, латыши и эстонцы занимаются созданием «европейской» железнодорожной трассы Rail Baltica, которая должна пройти через всю Прибалтику, соединив её с остальными странами ЕС и обеспечив «транспортную независимость от России». До сих пор страны Прибалтики связаны друг с другом «широкой» российской колеей (1524 мм). Но местные политики давно рассуждают о необходимости перехода на европейскую «узкоколейку» (1435 мм) — таким образом, по их мнению, удастся еще более приблизиться к Европе. Общая стоимость проекта оценивается от 3,6 до 5,8 млрд евро (- и может достигнуть даже 7 млрд, ввиду выкупа у населения земель под трассу. Из общих затрат ЕС может покрыть 4,635 млрд евро, а страны Прибалтики — 1,154 млрд евро.

Полтора месяца назад в центре Таллина прошел далеко не первый уже митинг против строительства трассы. На этот раз он был приурочен к проходившей в Таллине с 10 по 11 апреля международной конференции Rail Baltica Global Forum-2018 с участием политиков, чиновников, предпринимателей, специалистов по логистике, экономике и железнодорожному делу со всей Европы. Акция протеста носила название «Против проекта Rail Balticа, которая строится обманным путем». Основанием для ее проведения послужило исследование окупаемости, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Balticа». Они заявили, что обнаружили огромную ошибку на сумму в 4,1 миллиарда евро в исследовании окупаемости, сделанном ранее компанией Ernst & Young. «Авторы проекта просто взяли линейку, карту и нарисовали прямую трассу из Таллина в Ригу — через болота, торф. Сложно строить, и один только мост на два километра будет стоить Эстонии около трехсот миллионов евро. Но „топить деньги в болотах“ бессмысленно, потому что в Эстонии нет столько населения и такого количества грузов, чтобы возить по новой трассе», — утверждает член правления партии «Зеленые Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

По его мнению, ошибка в докладе Ernst & Young была сделана специально, чтобы показать прибыльность Rail Balticа. В свою очередь, председатель Профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров заверил, что цену проекта занижают, чтобы показать его выгоду для государства. По словам Чубарова, в Эстонии есть много сфер, куда вкладывать средства важнее — например, образование и медицина. А писательница Мийна Хинт и вовсе призвала жителей Эстонии объединиться и совместно начать борьбу против Rail Balticа. Впрочем, активисты остались неуслышанными. Премьер-министр Эстонии Юри Ратас, выступая на Rail Baltica Global Forum 2018 заявил, что от степени успеха железнодорожного проекта будет зависеть уровень доверия к странам Балтии со стороны остальной Европы. Ратас считает, что Rail Balticа, как и другие транспортные проекты Евросоюза, должен быть приоритетом следующего долгосрочного бюджета ЕС после 2021 года. Строительные работы, по замыслам организаторов, продолжатся до 2023 года.