• USD 62.94 -0.11
  • EUR 70.65 -0.02
  • BRENT 63.82 +0.25%

Взгляд из Баку: целесообразность ж/д Иран-Азербайджан-Россия под вопросом

Азербайджанский экономист Фикрет Мамедов в интервью EADaily поделился своим мнением о транспортных коридорах, реализацией которых занят или планирует заняться Азербайджан.

В ходе визита президента Азербайджана в Польшу была достигнута договорённость по железнодорожному коридору в Польшу через Украину. Какие экономические и политические перспективы имеет данный проект?

Любой транспортный и логистический проект, это, прежде всего, ответы на вопросы: «Что возим?», «Сколько это занимает по времени?», «Во сколько это обойдется?». И пока непонятно, как на эти вопросы ответили правительства Азербайджана и Польши.

У Азербайджана имеется железнодорожное сообщение с Украиной. У Украины есть сообщение с Польшей. Соединить это два элемента достаточно просто, если рассматривать чисто техническую сторону. С экономической и политической точки зрения одни вопросы. На данный момент проект ж/д сообщения напоминает мне проект трубопровода Баку-Одесса-Броды, который активно лоббировал бывший Президент Украины Виктор Ющенко.

А как насчет транспортного коридора Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Украина-ЕС? Насколько он конкурентоспособен по сравнению с другими путями доставки грузов из Китая железнодорожным транспортом в ЕС, в частности через Россию?

В отличие от проекта сообщения с Польшей транспортный коридор Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Украина-ЕС, отвечает на вопрос «Что возим?». Возим продукцию мировой фабрики под названием «КНР». Но данный проект также не лишен трудностей технического и экономического характера. В первую очередь из-за многочисленных перевалок грузов.

Товар из Китая прибывает в Актау (Казахстан), разгружается с вагонов, загружается на морские суда, прибывает в Баку, разгружается с судов, загружается в вагоны, довозится до грузинского порта, разгружается с вагонов, загружается на судно, довозится до Украины, разгружается с судна, загружается в вагоны и довозится куда-то в Европу. И вот каждая эта операция по погрузке-разгрузке это задержки по времени и увеличение стоимости.

Это очень сложная логистика, подверженная рискам неблагоприятного климата и иным форс-мажорным ситуациям. Страхование грузов при такой сложной логистике, на мой взгляд, будет также мешать экономической целесообразности проекта. И в целом данный проект следует оценивать, наверное, с точки зрения геополитики. К тому же заинтересованность новой администрации США в возвращении многих производств из Китая может реально подстегнуть аналогичный процесс в ЕС. И любая запретительная (высокая) пошлина в ЕС может закрыть проект раз и навсегда.

Как на эти проекты будет реагировать Россия? Не расценит ли их как угрозу своим интересам на фоне конфликта с Украиной?

По настоящему великая страна, каковой РФ себя позиционирует, должна уметь оборачивать каждую ситуацию, даже неблагоприятную, себе во благо. Россия это пока не умеет делать и потому видит угрозу во всем. Туркменистан будет возить газ через Азербайджан, это угроза, Казахстан будет осуществлять транзит нефти через Баку-Тбилиси-Джейхан — угроза, Азербайджан строит трубопровод в Турцию — угроза ну и т. д.

Найти способ участия в этих проектах, интеграции в них, договориться о распределении рынков сбыта, общих принципах формирования цен для конечных потребителей, намного сложнее, но гораздо эффективнее, чем желание мешать такого рода проектам. Потому как каждый раз когда РФ пытается кому-то помешать в выполнении чего-либо, США и Запад оказывают другой стороне всемерную поддержку, в итоге РФ оказывается имперским злом, а Запад разумным партнером. И потому, на мой взгляд, даже проекты с Украиной должны рассматриваться РФ как возможность для интеграции и восстановления утраченных отношений.

С чем связаны столь большие задержки в реализации проектов ж/д Баку-Тбилиси-Карс и Россия-Азербайджан-Иран? И когда можно ожидать их завершения?

Про Россия-Азербайджан-Иран не скажу, не знаю. Скорее всего, там дело в том, что морская навигация Астрахань — Бандер Аббас (порт в Иране) работает достаточно эффективно и ставит под вопрос эффективность исполнения ж/д. проекта. Доля Ирана во внешнеторговом обороте РФ составляет около 0.5%. И, соответственно, встает вопрос, насколько нужно железнодорожное сообщение для обслуживания этого объема?

Баку-Тбилиси-Карс — это многочисленые проблемы: экологические вопросы в Грузии, строительство на трудных участках, коррупция. Международный Банк Азербайджана выступал главным донором проекта, и мы все знаем, какого масштаба хищения были обнаружены недавно в этом банке. И пока все еще неизвестно, насколько он будет эффективен с экономической точки зрения. Думаю эйфория по поводу открытия маршрута через некоторое время спадет, и правительствам трех стран придется искать возможности для адекватной загрузки ветки.

Беседовал Анар Гусейнов

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2017/07/06/vzglyad-iz-baku-celesoobraznost-zhd-iran-azerbaydzhan-rossiya-pod-voprosom
Опубликовано 6 июля 2017 в 17:00
Все новости

17.07.2019

Загрузить ещё
Facebook
ТОП-10
  • Сутки
  • Неделя
  • Месяц
  1. «Альянс патриотов Грузии» грозится выдворить и «националов», и «Мечту» 12465
  2. Вашингтон решил покончить с поставками СПГ из России в США 10402
  3. МВД Грузии объяснило, что произошло на границе с Азербайджаном 9636
  4. В Таджикистане завершают тоннель газопровода Центральная Азия — Китай 7590
  5. Под Самарой найден схрон с боевым оружием и патронами 6660
  6. Население Азербайджана продолжает расти 4458
  7. В Москве полиция заинтересовалась секс-вечеринками 4446
  8. «Нелинейная» Армения: эксперты оценили политический кульбит Никола Пашиняна 4410
  9. Канадский министр: Военная помощь Запада пылится на украинских складах 3854
  10. «Это плевок в лицо народу»: дончане оценили «флешмоб для Зеленского» 3772
  1. Курсант с финским паспортом 4 года учился в престижном военном вузе России 86137
  2. Игорь Стрелков: Я сбил «Боинг» из «специальной баллистической рогатки» 82794
  3. Захарова ответила прибалтам: На своей земле устраиваем салюты, какие хотим 71172
  4. Цены на газ и СПГ из России довели литовский терминал до рекорда 67107
  5. В Донбассе произошло серьезное боестолкновение 40815
  6. «Офис и кота я беру на себя»: разоблачена инсценировка отравления Алибасова 33655
  7. МВД Грузии объяснило, что произошло на границе с Азербайджаном 31630
  8. Поклонской «удалось скинуть покров с этой духовной ловушки» — Иван Соловьев 30598
  9. Эстония объявляет себя наследником устремлений Гитлера 28730
  10. Вашакмадзе, мать гея Габунии — заслуженная советская артистка, удивлена 28457
  1. Лозовский: Украина содрогнется, когда узнает всю правду о Майдане 153384
  2. Роберт Стуруа: Грузии больше нет 95336
  3. Курсант с финским паспортом 4 года учился в престижном военном вузе России 86137
  4. Игорь Стрелков: Я сбил «Боинг» из «специальной баллистической рогатки» 82794
  5. Захарова ответила прибалтам: На своей земле устраиваем салюты, какие хотим 71172
  6. Цены на газ и СПГ из России довели литовский терминал до рекорда 67107
  7. Из Турции экстренно эвакуировали российских туристок в тяжелом состоянии 64637
  8. Как китайский адмирал Лу потопил все американские авианосцы 59350
  9. Отряд кораблей ВМФ России остановлен при прохождении Панамского канала 58847
  10. Президент Грузии считает «неправильным» ответ России на ее заявления 56701
Нажмите «Нравится»,чтобы
читать EurAsia Daily в Facebook
Нажмите «Подписаться»,чтобы
читать EurAsia Daily во ВКонтакте
Спасибо, я уже с вами