Меню
  • $ 88.21 +0.04
  • 91.91 +0.08
  • ¥ 12.11 -0.11

Взгляд из Баку: целесообразность ж/д Иран-Азербайджан-Россия под вопросом

Азербайджанский экономист Фикрет Мамедов в интервью EADaily поделился своим мнением о транспортных коридорах, реализацией которых занят или планирует заняться Азербайджан.

В ходе визита президента Азербайджана в Польшу была достигнута договорённость по железнодорожному коридору в Польшу через Украину. Какие экономические и политические перспективы имеет данный проект?

Любой транспортный и логистический проект, это, прежде всего, ответы на вопросы: «Что возим?», «Сколько это занимает по времени?», «Во сколько это обойдется?». И пока непонятно, как на эти вопросы ответили правительства Азербайджана и Польши.

▼ читать продолжение новости ▼

У Азербайджана имеется железнодорожное сообщение с Украиной. У Украины есть сообщение с Польшей. Соединить это два элемента достаточно просто, если рассматривать чисто техническую сторону. С экономической и политической точки зрения одни вопросы. На данный момент проект ж/д сообщения напоминает мне проект трубопровода Баку-Одесса-Броды, который активно лоббировал бывший Президент Украины Виктор Ющенко.

▼ читать продолжение новости ▼

А как насчет транспортного коридора Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Украина-ЕС? Насколько он конкурентоспособен по сравнению с другими путями доставки грузов из Китая железнодорожным транспортом в ЕС, в частности через Россию?

В отличие от проекта сообщения с Польшей транспортный коридор Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Украина-ЕС, отвечает на вопрос «Что возим?». Возим продукцию мировой фабрики под названием «КНР». Но данный проект также не лишен трудностей технического и экономического характера. В первую очередь из-за многочисленных перевалок грузов.

Товар из Китая прибывает в Актау (Казахстан), разгружается с вагонов, загружается на морские суда, прибывает в Баку, разгружается с судов, загружается в вагоны, довозится до грузинского порта, разгружается с вагонов, загружается на судно, довозится до Украины, разгружается с судна, загружается в вагоны и довозится куда-то в Европу. И вот каждая эта операция по погрузке-разгрузке это задержки по времени и увеличение стоимости.

Это очень сложная логистика, подверженная рискам неблагоприятного климата и иным форс-мажорным ситуациям. Страхование грузов при такой сложной логистике, на мой взгляд, будет также мешать экономической целесообразности проекта. И в целом данный проект следует оценивать, наверное, с точки зрения геополитики. К тому же заинтересованность новой администрации США в возвращении многих производств из Китая может реально подстегнуть аналогичный процесс в ЕС. И любая запретительная (высокая) пошлина в ЕС может закрыть проект раз и навсегда.

Как на эти проекты будет реагировать Россия? Не расценит ли их как угрозу своим интересам на фоне конфликта с Украиной?

По настоящему великая страна, каковой РФ себя позиционирует, должна уметь оборачивать каждую ситуацию, даже неблагоприятную, себе во благо. Россия это пока не умеет делать и потому видит угрозу во всем. Туркменистан будет возить газ через Азербайджан, это угроза, Казахстан будет осуществлять транзит нефти через Баку-Тбилиси-Джейхан — угроза, Азербайджан строит трубопровод в Турцию — угроза ну и т. д.

Найти способ участия в этих проектах, интеграции в них, договориться о распределении рынков сбыта, общих принципах формирования цен для конечных потребителей, намного сложнее, но гораздо эффективнее, чем желание мешать такого рода проектам. Потому как каждый раз когда РФ пытается кому-то помешать в выполнении чего-либо, США и Запад оказывают другой стороне всемерную поддержку, в итоге РФ оказывается имперским злом, а Запад разумным партнером. И потому, на мой взгляд, даже проекты с Украиной должны рассматриваться РФ как возможность для интеграции и восстановления утраченных отношений.

С чем связаны столь большие задержки в реализации проектов ж/д Баку-Тбилиси-Карс и Россия-Азербайджан-Иран? И когда можно ожидать их завершения?

Про Россия-Азербайджан-Иран не скажу, не знаю. Скорее всего, там дело в том, что морская навигация Астрахань — Бандер Аббас (порт в Иране) работает достаточно эффективно и ставит под вопрос эффективность исполнения ж/д. проекта. Доля Ирана во внешнеторговом обороте РФ составляет около 0.5%. И, соответственно, встает вопрос, насколько нужно железнодорожное сообщение для обслуживания этого объема?

Баку-Тбилиси-Карс — это многочисленые проблемы: экологические вопросы в Грузии, строительство на трудных участках, коррупция. Международный Банк Азербайджана выступал главным донором проекта, и мы все знаем, какого масштаба хищения были обнаружены недавно в этом банке. И пока все еще неизвестно, насколько он будет эффективен с экономической точки зрения. Думаю эйфория по поводу открытия маршрута через некоторое время спадет, и правительствам трех стран придется искать возможности для адекватной загрузки ветки.

Беседовал Анар Гусейнов

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2017/07/06/vzglyad-iz-baku-celesoobraznost-zhd-iran-azerbaydzhan-rossiya-pod-voprosom
Опубликовано 6 июля 2017 в 17:00
ТОП-10
  • Сейчас
  • Сутки
  • Неделя
  1. Диверсия и позор: Первый канал вырезал песни «Русские» и «Небо славян» из концерта
  2. Штрафы и просрочки по кредитам: сбежавшему актеру-террористу заблокировали счета в РФ
  3. Президент Хорватии поссорился с правительством из-за голосования в ООН
  4. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT
  5. Фон дер Ляйен обнаружила невиданный доселе эффект санкций на экономику России
  6. «Здесь русских не на дух»: им «Небо славян» костью в нёбо вонзилось — мнение
  7. Варшава подсчитала потери, понесенные из-за поддержки Киева
  8. Трудно отруливать: Путин про санкции, реакцию Европы и алюминий для США
  9. В литовском супермаркете на 70% уценили флаги Украины
  10. CBS: Американским чиновникам разрешили игнорировать Маска
  1. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT 97487
  2. Россия отказала Литве в рассмотрении запросов об истребовании документов 46589
  3. Варшава подсчитала потери, понесенные из-за поддержки Киева 37082
  4. Представительство «России сегодня» в Азербайджане ликвидировано 36682
  5. Армия швейцаров, Усик без мозгов, «сиськи Гитлера» vs Трамп: утренний кофе с EADaily 33395
  6. Верховная рада провалила голосование за Зеленского в присутствии еврокомиссаров 31557
  7. Фон дер Ляйен обнаружила невиданный доселе эффект санкций на экономику России 27684
  8. Зеленский продал Украину трем хозяевам одновременно — Шеремет 25794
  9. У нас хорошая память: просто вернуться у автобрендов в Россию не получится — Мантуров 23032
  10. Зеленский может в ближайшее время попросить убежище в Турции — Akşam 22874
  1. Россия отказала Литве в рассмотрении запросов об истребовании документов 583139
  2. Бывшая ведущая Первого канала объявлена иноагентом 315492
  3. Китай почти полностью обанкротил целую отрасль промышленности Восточной Европы 274453
  4. В Эстонии задумались: как дешевая финская электроэнергия стала дорогой для Прибалтики 174660
  5. Таинственный миллиардер решил купить завод по производству эксклюзивной водки в ЕС 160119
  6. ВСУ ударили по нефти энергогигантов Запада, не подумав: жалобщики знают, куда идти 139464
  7. Госструктуры США заточены под бизнес-интересы Сороса: как USAID оплатил выборы Санду 129697
  8. ВСУ не могут выйти: ВС России вошли в село Улаклы в андреевском «мешке» — Мучной 124139
  9. США убрали из проекта соглашения с Киевом по ископаемым пункт о 100%-м контроле — FT 119738
  10. Украина потратила миллионы долларов и отказалась от турецких судов-электростанций 115923
Все новости

24.02.2025

Загрузить ещё
ВКонтакте