• USD 64.34 +0.02
  • EUR 71.98 -0.17
  • BRENT 60.51

Водный мост между Крымом и Кубанью «тонет» в пассивности инвесторов

Максим Соколов и Владимир Путин. Фото: kremlin.ru

С сентября этого года Министерство транспорта РФ занято вопросом реализации поручения президента России Владимира Путина по организации авиационного и морского сообщения между Крымом и Сочи.

Поручение было дано министру транспорта РФ Максиму Соколову 16 сентября, во время выездного заседания Государственного Совета Российской Федерации в Керчи. Путин спросил Соколова, налажено ли сейчас авиационное и морское сообщение между двумя основными курортными зонами — Крымом и Сочи. Глава Минтранса РФ ответил отрицательно. «Почему? — удивился президент. — Я уверен, что люди бы пользовались наверняка: те, кто приезжают в Крым, съездили бы еще посмотреть Сочи, объекты олимпийские; и те, кто отдыхает в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма».

Максим Соколов пояснил, что расходы по перевозке по тому же маршруту Сочи — Ялта не окупят затрат на проект: «Слишком большая перевозка, больше 10 часов». На что Путин возразил: «Смотря какие суда поставить. Может быть, наоборот, кому-то будет интересно совершить морское путешествие». Соколов согласился, заявив, что стоит подумать о морских туристических маршрутах между Сочи и Ялтой, где бы использовались круизные суда. Беседа главы Минтранса РФ с главой российского государства кончилась ключевой фразой Путина: «В общем, проработайте, мне доложите и на следующий год сделайте и то, и другое… И авиационное сообщение, и морское».

В ходе заседания Госсовета выяснилось, что морское (а также авиационное) сообщение между «городом темных ночей» и курортными зонами Крыма для Путина является задачей особой государственной важности. Тогда в Керчи он отчитал главу Краснодарского края Вениамина Кондратьева насчет состояния транспортных коммуникаций Кубани, особенно в причерноморской западной зоне, где концентрируются сейчас основные грузопотоки, направляющиеся в Крым. «Объем грузопотоков сегодня растет, — говорил Путин Кондратьеву — При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится на пределе своих возможностей. Автомагистрали перегружены, потенциал водного транспорта используется слабо». Путин отметил, что необходимо наращивать пропускную способность транспортных артерий, а также искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдет на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры необходимо активно привлекать и частных инвесторов".

Путин поставил в пример проект группы компаний ОТЭКО на Таманском полуострове по строительству терминального комплекса по перевалке навалочных грузов: угля, железной руды, минеральных удобрений, серы. Проект был запущен в конце августа — начале сентября и стартовал с работ по углублению дна морской акватории в районе Таманского полуострова. Конечная цель инвестпроекта — создание на морском побережье Тамани терминала навалочных грузов международного уровня. «Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ) станет единственным на юге России перегрузочным комплексом, причалы которого в перспективе смогут принимать суда-балкеры типа „Capesize“ дедвейтом до 220 тысяч тонн, — говорится на сайте компании. — Это позволит экспортёрам получить принципиально новые возможности доступа на рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии и оптимизировать затраты по морскому фрахту при перевозке грузов». Сайт особо указывал, что в настоящее время навалочные терминалы такого уровня на юге России отсутствуют.

Реализацию больших и крупнозатратных инвестпроектов в регионах России, особенно на Северном Кавказе, федеральный Центр еще летом прошлого года возложил на частных инвесторов. Это связано с кризисной бюджетной политикой правительства РФ. Таким образом, продвижение реализации транспортно-логистического узла на морском стыке Кубани и Крыма зависит от активности частных инвесторов. А также от содействия инвесторам со стороны властей. Об этом на сентябрьском заседании Госсовета РФ в Керчи говорил Путину Вениамин Кондратьев, указывая на то, что инвестору необходимо дать возможность организации подъездных путей к комплексу."Инвестор готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. Но пока официального разрешения на строительство компания не получила", — сказал Кондратьев.

Холдинговая компания АО ОТЭКО, возглавляемая миллиардером Мишелем Литваком, в плане своих интересов на Кубани много лет встречает отдачу со стороны администрации края. Это послужило причиной тому, что на состоявшемся в конце сентября в Сочи инвестиционном форуме ОТЭКО получила буквально из рук премьер-министра РФ Дмитрия Медведева еще один выгодный контракт. Связанный с Кубанью и Таманским полуостровом. Группа компаний ОТЭКО и администрация Краснодарского края в Сочи в присутствии Медведева подписали протокол о намерениях по взаимодействию, в рамках которого ОТЭКО планирует инвестировать $ 6 млрд в строительство на Таманском полуострове «Индустриального парка». «Общий объём инвестиций ОТЭКО с учётом уже сделанных в инфраструктуру, строительство и развитие Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, а также Таманского терминала навалочных грузов составит более $ 8 млрд, — сообщает сайт компании. — „Индустриальный парк“ будет состоять из 8 высокотехнологичных заводов, тепличного комплекса, 5 морских терминалов и современного жилого комплекса. Это позволит создать современный индустриальный кластер, ориентированный на глубокую переработку и перевалку полезных ископаемых». В рамках проекта «Индустриальный парк» планируется строительство на Таманском полуострове сети химических заводов (по производству аммиака, высокооктанового бензина, метанола и т. д.), предприятий агропрома (по производству комбикормов, переработки сои, тепличные хозяйства), жилого комплекса. Конечно, главная цель — навалочный терминал. Промышленный и социальный кластер, который правительство РФ и администрация Кубани доверили создавать ОТЭКО, будет «привязкой» к этому терминалу, предназначенной для дополнительного привлечения грузопотоков в Тамань.

Программа-максимум Таманского инвестиционного мегапроекта, куда Москва и Краснодар вовлекли бывшего партнера компании ЮКОС Литвака, частого героя публикаций «Forbes» — логистическая интеграция Крыма в Кубань, а далее в Южный и Северо-Кавказский федеральный округа, с выходом на остальные регионы России. Важная часть этого мегапроекта — то, о чем говорил Путин главе Минтранса РФ Максиму Соколову в Керчи. А именно, интенсификация морского и авиационного сообщения между Крымом и транспортными терминалами Кубани. «Завязка» на Сочи в словах Путина означает не особое выделение этого города, а свидетельство следующего: из всех городов Кубани к приему больших морских и авиационных потоков из Крыма наиболее подходит как раз Сочи. Еще в рамках федеральной целевой программы по Олимпиаде-2014 аэровокзал и морской порт Сочи довели до международного уровня. Порт того же Новороссийска хоть и находится в гораздо меньшем удалении от Ялты, чем Сочи, по качеству своего технического оснащения был признан уступающим Сочи. Хотя, если расценивать по критериям расстояния, затраты на морские путешествия из Новороссийска до ЮБК и обратно обошлись бы дешевле, чем аналогичные туры из ЮБК до «города темных ночей».

Осталось дело за малым: подтолкнуть инвесторов к вложению денег в круизные (то есть многочасовые) морские маршруты с южного берега Крыма до «кубанской Ривьеры».

Как сообщают СМИ Кубани, на этом этапе интеграционные устремления Москвы «утонули» в пассивности инвесторов. Частный бизнес, на который рассчитывают в Москве и Краснодаре, просчитал возможные потери при вложениях в этот мегапроект и усомнился в его финансовой целесообразности для себя. В первую очередь, все «уперлось» в судовой парк, которым располагают частники. У них в распоряжении на настоящий момент есть только морально устаревшие малокомфортабельные корабли на 250 человек. Технические условия проекта и правила пассажирского фрахта требуют, чтобы на маршрутах типа Сочи — Ялта действовали большие круизные лайнеры, рассчитанные минимум на 500 человек. Приобрести нужные суда за свой счет кубанские инвесторы считают cлишком затратным делом. Аналогичная ситуация — с авиасообщением. Представители частных туристических компаний говорят, что на данном этапе взять на себя постоянное морское и авиационное сообщение между Сочи и Ялтой сумеет только государство при помощи государственной компании, которая построит инфраструктуру и закупит новые воздушные и морские суда.

Прохладное отношение инвесторов (как на Кубани, так и в Крыму) к мегапроектам по соединению Крыма с Черноморским побережьем Кавказа усугубляется выводами бухгалтерских балансов, сверстанных по исходу периода летних отпусков. В 2016 году были зафиксированы признаки падения авиационного пассажиропотока между Кубанью и Крымом. Отчасти из-за потребительской пассивности, отчасти из-за того, что компания «ДонАвиа», ранее обеспечивавшая доступные перелеты эконом-класса на Кубань, с конца марта этого года ушла с рынка, слившись с авиакомпанией «Россия». Воздушное сообщение «материка» с Краснодарским краем летом этого года сконцентрировалось в руки «гигантов»: «России», «Аэрофлота», «S7», «ЮТэйр».

Как свидетельствуют представители туроператоров, прохладному отношению потенциальных инвесторов к поставленной Путиным задаче способствуют сведения о скором вводе в эксплуатацию Керченского моста. Этот мост значительно облегчит сообщение между Кубанью и Крымом, так как примет на себя автомобильный и железнодорожный потоки. Говоря об автотранспортном сообщении, турфирмы говорят, что спрос на этот вид транспорта по кубанско-крымским маршрутам куда выше, чем на те же морские линии. Это обусловлено куда более низкими ценами. Для сравнения, средняя цена билета на автобус от Сочи до Симферополя — 1100 рублей, а аналогичный морской билет до Крыма обходится не менее чем в 2500 рублей.

В настоящий момент от берегов Кубани отходят скоростные катамараны до Ялты. До вхождения Крыма в состав России украинские перевозчики осуществляли катамаранное сообщение между Керчью и Анапой. Впрочем, как свидетельствуют отдыхающие и жители курортных «югов», спрос на катамараны невысок. Люди старшего поколения ностальгируют по советским временам, когда от Ялты и Керчи до Кубани ходили пассажирские речные суда на подводных крыльях класса «Ракета». Основной выпуск «Ракет» в 1970 годах был налажен в Феодосии, порты приписки были в Крымской области Украинской ССР. С 1991 года все крымские «Ракеты» отошли к Украине, а в девяностых годах власти Украины распродали корабли иностранным перевозчикам или списали на металлолом. Создание морских и речных пассажирских аналогов «Ракеты» в России в девяностых годах было свернуто по причине «экономической нерентабельности». К 2005−2007 годах аналитики свидетельствовали, что Россия растеряла весь производственный парк и кадры для работы в этом важном направлении. О повторном оснащении российского морского пассажирского транспорта необходимыми кораблями заговорили с наступлением финансового кризиса 2014 года, в рамках программы по комплексному импортозамещению и противодействию западным санкциям.

Северо-Кавказская редакция EADaily

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2016/10/11/vodnyy-most-mezhdu-krymom-i-kubanyu-tonet-v-passivnosti-investorov
Опубликовано 11 октября 2016 в 16:08
Все новости
Загрузить ещё
ТОП-10
  • Сутки
  • Неделя
  • Месяц
  1. Отряд кораблей ВМФ России остановлен при прохождении Панамского канала 52745
  2. В Польше инициировали историческое расследование — кто спас Краков? 24975
  3. Штайнмайер: С будущей Россией невозможно вести дела в привычном режиме 8997
  4. В CNN разочарованы: Россия не заметила американских киберугроз 7153
  5. Росстат впервые опубликовал данные о военных потерях 5031
  6. Ухудшилось состояние Бари Алибасова 4558
  7. Рейтинг управленческой элиты Казахстана вновь возглавил Карим Масимов 4105
  8. «Надо вернуть Россию»: в Европе наступило похмелье? 3708
  9. Путилково, Бутово, Чемодановка: далее — везде? 3636
  10. Требуют нейтралитета, а «НАТО уже здесь»: антинатовский митинг в Тбилиси 3625
  1. Отряд кораблей ВМФ России остановлен при прохождении Панамского канала 52745
  2. Вучич: Позиция США и Франции по Косово мне ближе, чем позиция России 49247
  3. За что Россия отдала Норвегии в 2010 году 80 тысяч км своей территории? 46038
  4. Ухудшилось состояние Бари Алибасова 34663
  5. «Больше ничего не болит»: гражданка Узбекистана умерла на лечении в Индии 30790
  6. Киев решил сдать американцам советских ветеранов Вьетнамской войны 29604
  7. «Полное изменение оси внешней политики»: Польша становится пророссийской? 28021
  8. В Польше инициировали историческое расследование — кто спас Краков? 25310
  9. Ярмарочный скандал и провал украинской паспортизации: Крым за неделю 23956
  10. Росстат впервые опубликовал данные о военных потерях 22123
  1. В Татарстане суд отказался штрафовать за надпись: «Путин — вор» 139318
  2. АПЛ США USS Pittsburgh прошла по «американскому северному морскому» пути 95795
  3. Скончался российский артист Александр Кузнецов 73286
  4. Чего добилась Грузия за годы своей независимости? 65549
  5. Ухудшилось состояние Бари Алибасова 65286
  6. «Не доброе утро»: Зеленский отреагировал на гибель военных под Ровно 59063
  7. В Ингушетии распространяются листовки с антигосударственными призывами 56624
  8. Отряд кораблей ВМФ России остановлен при прохождении Панамского канала 52745
  9. Россия решила вспомнить о долгах Белоруссии 50559
  10. Вучич: Позиция США и Франции по Косово мне ближе, чем позиция России 49331
Нажмите «Нравится»,чтобы
читать EurAsia Daily в Facebook
Нажмите «Подписаться»,чтобы
читать EurAsia Daily во ВКонтакте
Спасибо, я уже с вами