Власти России обсуждают нюансы вывода транзита из Прибалтики

Спецпредставитель президента РФ Сергей Иванов 28 сентября обсудил с нефтяниками детали и нюансы переориентации экспорта нефтепродуктов из Прибалтики в российские порты, сообщает РБК.

Напомним, что президент «Транснефти» Николай Токарев на встрече с президентом Владимиром Путиным 12 сентября сообщал, что РФ уже к 2018 году сможет полностью перебросить экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики (Вентспилс и Рига) в сторону российских портов — Усть-Луга, Приморск и Новороссийск. По его данным, в 2015 году через Прибалтику российские компании экспортировали 9 млн тонн нефтепродуктов, а в 2016 году этот объем снизится почти вдвое — до 5 млн тонн. По словам одного из собеседников РБК, на совещании у Иванова речь шла о мерах для повышения привлекательности перевалки нефтепродуктов через российские порты, чтобы обеспечить более выгодную ситуацию для нефтяных компаний. В частности, планируется разработать систему понижающих коэффициентов к тарифам РЖД для транспортировки российских и транзитных грузов, которые идут в Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск вместо Прибалтики.

«Транснефть» предполагает транспортировать по остаточному принципу грузы по системе «труба плюс железная дорога» в экспортном направлении — в том числе в Прибалтику, отдавая приоритет тем грузам, которые идут через российские порты, говорит один из собеседников. Кроме того, в материалах к совещанию содержится предложение о применении повышающих коэффициентов при транспортировке по РЖД грузов в сторону портов Прибалтики. Трубопроводная монополия предлагает расширить нефтепродуктопровод «Север» с 15 млн до 30 млн тонн в год, чтобы уже к 2018 году загрузить терминалы в Высоцке и Приморске до их проектных мощностей. Источники РБК в двух российских нефтяных компаниях поддерживают инициативу по перенаправлению грузов в российские порты. По словам собеседника, близкого к «Роснефти», компания «не собирается кормить порты стран, поддержавших европейские санкции против России, и готова постепенно переориентировать свои грузы в российские порты к 2018 году». Он утверждает, что в этом году компании предлагали приобрести долю в одном из прибалтийских портов «практически за бесценок» под условие направлять туда свои грузы, но «Роснефть» отказалась.

Перевод всего объема экспорта нефтепродуктов в российские порты Балтики может обеспечить их загрузку дополнительно на 9 млн тонн в год. При этом через три терминала в Ленинградской области и Петербурге (Усть-Луга, Высоцк, Петербургский нефтяной терминал) можно отправлять дополнительно до 20 млн тонн нефтеналивных грузов в год, указывает источник, близкий к другому участнику совещания. «Если Россия перебросит 4 млн тонн нефтепродуктов из Прибалтики в свои порты в 2016 году, то ежегодная выгода составит около $ 16 млн», — говорит главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов. «К 2018 году, когда через российские порты должны экспортироваться все 9 млн тонн, дополнительные доходы составят $ 33 млн», — отмечает генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.

«Как говорится в пояснительной записке к совещанию, транзит российских грузов в направлении прибалтийских портов на сегодня составляет более сорока девяти миллионов тонн в год. Туда, помимо нефтепродуктов, идут калийные и азотные удобрения, переваливается и отечественный уголь, и другие грузы. Российские логистики теряют на этом около 1,3 миллиарда долларов выручки в год. И только элементарный перевод экспорта нефтепродуктов в российские порты может обеспечить их загрузку дополнительно на 9 миллионов тонн ежегодно. Напомним: ранее глава „Транснефти“ Николай Токарев в своем докладе президенту России уже пообещал, что „Транснефть“ до 2018 года прекратит экспорт через прибалтийские порты и „направит грузопоток через российские порты, где есть профицит мощностей“. Собственно говоря, сейчас вопрос — в элементарной несогласованности действий отдельных структур и компаний в условиях „открытого рынка“. Приобретая сравнительно небольшую выгоду одни, скажем так, подставляют других — и „рыночные механизмы“ в результате вступают в откровенное противоречие с общеэкономическими задачами. Хорошо известно, что многие российские компании заинтересованы в сохранении экспорта через порты Прибалтики. Так, „Уралхим“ владеет контрольным пакетом терминала по перевалке минеральных удобрений в Риге, „Еврохиму“, „Акрону“ и „Кузбассразрезуглю“ принадлежат терминалы в Эстонии», — отмечает публицист портала «На Линии» Дмитрий Лекух.

«Деньги, как известно, строем не ходят. Вот и приходится проводить координирующие совещания, где интересы всех рыночных игроков приводятся „к общему знаменателю“: задача в общем непростая, но вполне решаемая. Еще один вопрос будет, вне всякого сомнения, касаться и Белоруссии. Потому как на сегодняшний день более 90% экспорта нефтепродуктов из братской республики уходят в сторону Прибалтики и черноморских портов Украины. И это, откровенно говоря, ненормально, потому как белорусские нефтепродукты представляют из себя переработанную и приобретенную по льготным тарифам российскую нефть. И, безусловно, при использовании „понижающих коэффициентов“ на тарифы на перевозку и другие вполне рыночные инструменты России вполне по силам перенаправить эти потоки в свои собственные порты. …Но это всё в будущем. А пока только переброска чисто российской нефти и нефтепродуктов с портов стран Балтии (в частности, Вентспилса и Риги) на российские добавит последним до $ 36 млн. выручки ежегодно. И эту задачу и можно, и нужно решить в самое ближайшее время», — заключает Лекух.