Эксперт: Латвия с Эстонией останутся вне «Шелкового пути»

Постепенный вывод Россией из Латвии транзита нефтепродуктов обострил в Риге дискуссию о необходимости подключения к «Новому шелковому пути» и сотрудничестве с Казахстаном и Белоруссией. О судьбах прибалтийского транзита порталу Infotop.lv рассказал доктор экономики и президент Института европейских исследований (Латвия) Александр Гапоненко.

«Идея с подключением Латвии к „Новому шелковому пути“ хороша. Но только кто возьмет Латвию в этот „Шелковый путь“? Ведь в республике очень сильна русофобия, которую здесь, по моему мнению, специально разжигают американцы для того, чтобы не допустить как раз прохода вот этого „Шелкового пути“ в Европу. „Новый шелковый путь“ — это возможность для выхода экономики Китая (в меньшей степени России) в Европу, а из Европы — обратно. Для США этот союз смерти подобен, потому что американцы реализуют свой собственный проект „Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство“ и пытаются всяческими способами притянуть Европу к себе, сняв всевозможные таможенные барьеры. Прибалтика в целом и Латвия, в частности, находятся именно в американском проекте. Получается, что не только Россия не даст пройти „Шелковому пути“ в Латвию, потому что Рига настроена русофобски и антироссийски. Но и Америка не позволит, потому что Латвия нужна в качестве этакого „санитарного кордона“, но отнюдь не транзитного моста», — считает Гапоненко.

Несколько дней назад мэр Вентспилса Айвар Лембергс заявил, что не верит, что к 2018 году нефтетранзит через Латвию иссякнет полностью. «Это он зря надеется, ведь 12 сентября во время встречи Путина с главой „Транснефти“ было решено перевалку нефти через Ригу и Вентспилс свести за 2017 год до нуля. Лембергс, видимо, рассчитывают еще на трубопровод, который идет из Белоруссии на Вентспилс, но в нем тоже российская нефть. Если россияне скажут „не пускать“, то иссякнет и этот ручеек. Вокруг этой всей ситуации с транзитом в Латвии разворачиваются острые политические битвы. Тот же Лембергс стал критиковать американцев, да и европейцев за их послушность Вашингтону, что мешает развивать бизнес. Ведь грузооборот латвийских портов упал до 20 процентов, что снизило доходы в госбюджет процентов на десять. Не потому ли перестали публиковать ежемесячные данные о положении с бюджетом? Ни за июль, ни за август такой информации на портале Госказны я не видел. Правительство сейчас постоянно проводит совещания на предмет, как пополнить бюджет. Кроме повышения налогов и тарифов, ничего другого больше придумать не может», — указывает эксперт.

Специалист напоминает, что и Китай, и Казахстан возят свои грузы через территорию России и Белоруссии. Встает вопрос, почему Минску надо будет отправлять грузы в Ригу и Вентспилс, если есть Клайпеда — более близкий порт в Литве? Эстония в таком случае остается вообще не у дел, потому что развиваются российские порты Усть-Луга и Приморск в Финском заливе. В российском же Приморске перевалка нефти увеличилась практически на столько, на сколько она упала в Латвии. «В экономике чудес не бывает. Если где-то притекло, то в каком-то месте должно утечь. И это связано напрямую с геополитикой. В Литве в начале октября состоятся выборы в парламент, расстановка сил в этой республике, скорее всего, изменится, и тогда действительно транзит российских грузов может завернуть на Клайпеду. В этой связи весьма характерно поведение китайской диаспоры, которая обычно строго следует указания Компартии Китая. Если раньше в Латвии была заметна прослойка китайских бизнесменов, то потом они, как по команде, свернулись и переместились все в Литву. Конечно, это не самый большой научный аргумент, но симптом достаточно показательный», — указывает Гапоненко.

Специалист упомянул, что в Литве бизнес не так обложен налогами, как в Латвии. А Латвию, по его мнению, через год возможно ожидает новая волна эмиграции оставшегося трудоспособного населения и дальнейшее падение уровня жизни. «И бюджет неоткуда станет пополнять. В конце концов придется замахнуться на святое, и начать сокращать количество чиновников, а это смертельно опасно для нынешней правящей коалиции, которая как раз и держится на голосах чиновников. К 2018 году, когда в Латвии будут выборы в Сейм, ситуация, думаю, как раз и созреет», — заключает Александр Гапоненко.

Напомним, что Клайпеда намерена побороться за звание крупнейшей и самой успешной морской гавани не только в странах Прибалтики, но и во всём Балтийском море. На данный момент по заказу дирекции Клайпедского государственного морского порта готовится технический проект по реконструкции набережных № 1 и № 2, они будут приспособлены к глубине 17 метров. Этими набережными, построенными в 1963 и 1964 годах, пользуется предприятие Klaipėdos nafta («Клайпедская нефть»). Сообщается, что первый этап работ начнётся в 2017 году. После реконструкции, во время которой будут удлинены набережные, Klaipėdos nafta одновременно сможет принимать и загружать не два, а сразу три танкера.

Гендиректор литовской нефтяной компании Мантас Бартушка подчеркнул, что это крайне важный проект, учитывая кризис в регионе. Латвийские и эстонские порты продолжают нести многомиллионные потери в связи с тем, что Россия перенаправила грузы в собственные порты — Приморск, Усть-Луга, Бронка, Санкт-Петербург. Клайпедский порт кризис пока не затронул, так как большинство грузов идёт из Белоруссии и из Европы. Но Рига тоже включилась в активную борьбу за белорусский транзит, следовательно и над литовским портом нависла угроза спада грузооборота. «Когда растёт конкуренция среди портов, которые принимают нефтепродукты, быстро меняются технологии и находящаяся в порту промышленность терпит трансформацию. Очень важно в единственном порту Литвы создать подходящие условия и конкурентное преимущество при обслуживании более крупных кораблей. Глубина набережных соседних портов стран Прибалтики больше, и по этой причине часть грузов отправляется к конкурентам» — сказал Мантас Бартушка.

Общий грузооборот региона Восточной Балтики за семь месяцев 2016 года был на 1,5% или на 3,3 млн. тонн меньше, чем в прошлом году. Больше всего упал грузооборот угля и удобрений. Отметим, что именно Белоруссия обеспечила Клайпедскому порту лидерство по грузообороту среди стран Восточной Балтики. Перевалка грузов из этой страны составляет около 35% загруженности порта — это около 13 млн. тонн. Всего за семь месяцев через Клайпеду было перевалено 23,15 млн. тонн грузов — на 0,93 млн. тонн больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Общий же грузооборот латвийских гаваней за семь месяцев этого года составляет на 6 млн. тонн меньше, чем в прошлом году. Снижение грузооборота в Вентспилском порту составляет 22% или 3,4 млн. тонн, в Рижском порту — 10,4% или 2,5 млн. тонн меньше, в Лиепайском — 1,6% или 48 тыс. тонн меньше. Это объясняется тем, что российские порты в Усть-Луге, Приморске и в Санкт-Петербурге перенимают грузы у латвийских конкурентов.

Ввиду «войны санкций» Евросоюза и России Москва поставила задачу максимально сократить транзит через латвийские и эстонские порты. Отметим, что общий грузооборот российских портов в Балтийском море за семь месяцев текущего года составил 135,7 млн. тонн — это на 2,1% больше, чем в прошлом году. Самым успешным портом сейчас является Усть-Луга, он продолжает перенимать грузы не только у эстонского Таллина и латвийских Риги и Вентспилса, но и у Санкт-Петербурга. Самый яркий пример — перевалка удобрений. В Усть-Луге в этом году она больше на 106% или на 983 тыс. тонн. Тем временем в Санкт-Петербурге перевалка удобрений сократилась на 17,7% или на 789 тыс. тонн.