КамАЗ, ГАЗ, УАЗ и «АвтоВАЗ» нацеливаются на иранский рынок

До 2020 года КамАЗ, ГАЗ, УАЗ и «АвтоВАЗ» планируют развернуть масштабную торговлю с Ираном. Правительства России и Ирана уже готовят «дорожную карту», в которой будут отражены совместные проекты, в том числе и в автопроме, пишет портал LIFE.ru

У Минпромторга уже есть свои кандидаты на автомобильный экспорт, и до конца года ведомство намерено согласовать все нюансы по ним с Минэкономразвития, Минтрансом, Минэнерго, Минприроды и МИД.

Список компаний, которые Минпромторг определил в число будущих импортёров Ирана, по данным «Лайф», довольно широк.

Так, «АвтоВАЗ» должен наладить сборку автомобилей в Азербайджане на заводе, принадлежащем иранской компании Iran Khodro. Она собирает модели Suzuki, Peugeot и лицензионные версии старых Peugeot под собственным брендом Samand. Последние до введения санкций поставлялись в Россию.

В пресс-службе «АвтоВАЗа» не сообщают информацию по текущим иранским проектам, но, по информации LIFE.ru, тестовая партия полнокомплектных Lada была отправлена иранцам ещё в декабре прошлого года. Причём вазовцы пока что не намерены экспортировать туда свои новинки Vesta и Xray — иранские партнёры должны выбрать подходящие для них модели из старой линейки: Granta, Kalina и Priora.

УАЗ стремится обрести партнёров в лице Sam Diesel или Maktab Company. Пресс-служба компании Sollers, владеющей УАЗом, на вопросы, связанные с этой темой, не ответила. По информации «Лайф», ульяновский завод уже заключил контракт с иранской стороной на поставку первых образцов техники для проведения испытаний и оценки потребительских качеств. Долгосрочный договор в стадии обсуждения.

Группа ГАЗ намерена войти в Иран с полноценной промышленной сборкой. У нижегородцев амбициозные планы, поскольку они заинтересованы в организации продаж всего модельного ряда: лёгких коммерческих автомобилей, автобусов, тяжёлых грузовиков. Также прорабатывается вариант поставок дизельных и газовых моторов на предприятия Ирана по сборке грузовиков, автобусов, сельхозтехники, электрогенераторов и малых судов.

Среди потенциальных местных партнёров рассматриваются компании Serdjan и Zamyad. Впрочем, в пресс-службе ГАЗа пока не могут подтвердить окончательный выбор каких-либо партнёров.

«С учётом уровня таможенных пошлин (в Иране они достигают в зависимости от сегмента и степени локализации 40%) качественная дистрибуция автомобилей в Иране возможна только при организации полноценного местного производства со значительной степенью локализации. В настоящее время мы ведём переговоры с иранскими компаниями об организации такого производства и дистрибуции LCV, средних грузовиков и городских автобусов большого класса, но до достижения окончательных договорённостей не готовы раскрывать информацию о параметрах проекта», — сообщил представитель Группы ГАЗ.

КамАЗ уже производил грузовики в Иране, однако прекратил эту работу в середине 2000-х, после введения международных санкций против Исламской Республики. Теперь перед челнинцами стоит задача возобновить сборку, а параллельно ввозить то, что невозможно там производить. В числе партнёров КамАЗа рассматриваются компании Rakhsh Khodro Diesel, где ранее и собирались российские грузовики, а также фирма Iran Automobile Co, торгующая китайскими микроавтобусами JAC и компактами Suzuki. В перспективе иранцы могут закупить камазовской техники на $ 100 млн.

«Мы рассматриваем рынок Ирана как весьма перспективный. Раньше мы собирали там до 500 грузовиков в год, планируем это производство восстановить. Для коммерческой техники иранский рынок представляет широкие перспективы», — отметил глава пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев.

Минпромторг планирует поставлять иранцам и спецтехнику отечественного производства. В частности, Ростсельмаш предлагается в роли сборщика зерноуборочных комбайнов из машинокомплектов, Петербургский тракторный завод должен наладить поставки сельскохозяйственной техники и организовать сбытовое и сервисное обслуживание. Концерн «Тракторные заводы» сможет поставить свои бульдозеры и экскаваторы марки «Четра».

Российские компании смогут воспользоваться преимуществами свободных экономических зон (СЭВ) Ирана, убеждены в Минэкономразвития. «Сегодня в Иране действуют 7 свободных экономических и 16 особых экономических зон (ОЭЗ). В Иране на территории СЭЗ возможна регистрация предприятий со стопроцентным российским капиталом, обладающих правом самостоятельного юридического лица с возможностью создания филиалов на основной территории Ирана», — сообщила помощник главы Минэкономразвития Елена Лашкина.

В министерстве подчёркивают, что работа на таких территориях даёт право на упрощённый порядок финансовых операций. Кроме того, участники СЭЗ освобождаются от уплаты налогов на 15 лет с возможностью продления периода «налоговых каникул» до 30 лет. С российской стороны автопроизводителей будет поддерживать Внешэкономбанк и АО Росэксимбанк, которому доверена программа субсидирования процентных ставок по экспортным кредитам. В 2016 году на неё зарезервировано 16,3 млрд руб. Кроме того, в бюджете предусмотрено 3,3 млрд рублей для того, чтобы компенсировать часть затрат по доставке автомобилей до границы с иностранными государствами.

У России уже есть двустороннее соглашение с Ираном об Упрощённом таможенном коридоре, которое должно сократить и облегчить процедуру таможенного оформления.

«Рынок Ирана интересен для нас тем, что в стране большое количество населения. Вместе с тем, если говорить о легковых автомобилях, то уровень платёжеспособности местного населения не располагает к продаже автомобилей стоимостью свыше $ 10 тыс. С грузовиками ситуация иная, потому что в Иране грузовой автопарк сильно изношен. В этом плане у КамАЗа с его недорогой техникой есть шансы закрепиться на рынке. В перспективы „АвтоВАЗа“ верится с трудом, потому что там достаточно сильный местный легковой автопром. А вот у УАЗ с внедорожниками „Патриот“ очень хорошие шансы. Дороги в стране плохие, и при наличии дешёвых запчастей наши внедорожники будут востребованы там», — в беседе с «Лайф» заметил управляющий партнёр консалтинговой компании EURussia Partners Сергей Бургазлиев.