Российские порты отбирают грузопоток у Латвии и Эстонии

Рижское издание Dienas bizness («Дневной бизнес») опубликовало неутешительную для Латвии и Эстонии информацию о грузообороте портов Восточной Балтики. По информации газеты, за минувшие десять лет российские порты региона увеличили свой грузооборот и отнимают работу у гаваней стран Прибалтики.

Так, с 2005 до 2015 года грузооборот морских портов восточной Балтики в целом вырос на 39% (с 265 до 368 миллионов тонн). При этом доля российских портов в грузообороте увеличилась с 52% до 62%. В 2015 году по сравнению с предыдущим годом российские порты на Балтике увеличили перевалку угля на 9% (до 23,2 млн тонн). Также, на 3,9% (2,5 млн тонн) выросла перевалка нефтепродуктов, на 17% (1,5 млн тонн) — перевалка минеральных удобрений.

Тем временем в Латвии и Эстонии наблюдается обратная ситуация. Удельная доля Таллинского порта в грузообороте региона за десять лет рухнула с 15% до 6% (22,4 млн тонн). Доля Риги, Вентспилса и Лиепаи сократилась с 22,2% (58,8 млн тонн) до 18,5% (68,2 млн тонн). По итогам прошлого года доля латвийских и эстонских портов в суммарном грузообороте региона также снизилась. Однако литовские порты Клайпеда и Бутинге, напротив, за десять лет увеличили свою долю с 10,5% (27,9 млн тонн) до 12,8% (47,2 млн тонн). Издание отмечает, что все последние годы Россия последовательно воплощает политику вывода грузопотоков из портов и с трасс недружественных государств, перекладывая их на свою транспортную инфраструктуру. И это приводит к впечатляющим результатам — российские транспортники получают дополнительную работу, прибалтийские, напротив, её лишаются. В шести российских портах грузооборот в 2015 году по сравнению с предыдущим годом увеличился на 3,2%.

Добавим, что в Латвии, например, транзит составляет 12−13% ВВП, и не менее 80% его приходится на грузы, идущие именно с Востока. Например, рижский порт до недавних пор сохранял прирост грузооборота в первую очередь благодаря тому, что работающие в нём стивидоры имеют долгосрочные договоры по перегрузке российского угля, доставляемого по железной дороге. Каждый обслуженный груз угля давал экономике страны 10 евро добавленной стоимости. Несколько месяцев назад правящие круги Латвии обуяла паника, когда из России донеслись слухи о том, что она якобы под предлогом ремонта железнодорожных путей намерена полностью перекрыть свой транзит через эту республику. Вице-мэр Риги и по совместительству глава тамошнего порта Андрис Америкс сразу заявил, что в случае ухода угольного транзита экономика страны в год потеряет до 130−140 миллионов евро. Его начальник мэр Риги Нил Ушаков предупредил, что исчезновение российских грузов означает потерю благополучия не менее чем для 75 тысяч жителей — работников столичного порта, железнодорожной отрасли страны и членов их семей. Для республики, в которой — по самым оптимистичным прикидкам — осталось всего 1,9 миллиона человек, потеря действительно астрономическая.