Рейтинг автодорог в ЮФО и СКФО: самые худшие — в Махачкале и Волгограде

Активисты Общероссийского народного фронта (ОНФ) провели инспекционную акцию «Оценим качество дорог!», по результатам которой составили рейтинг автотрасс в регионах России.

В ходе проверки были проинспектированы 130 городов в 83 субъектах РФ. В Южном и Северо-Кавказском федеральном округах проверке подверглись 15 городов в 13 регионах. Качество оценивалось по десятибалльной шкале: чем меньше баллов, тем хуже дороги. По итогам вышло, что самое неудовлетворительное качество дорог по России — в Махачкале. Трассы столицы Дагестана заняли 112, самое низшее место в рейтинге по Югу России, набрав 4,59 балла.

Если «убирать» Махачкалу, то вышло бы, что самые худшие дороги на Юге — в Волгограде (89 место, 5,5 балла) и в Астрахани (86 место, 5,64 балла). Ростов-на-Дону занял 81 место, набрав 5,91 балла. В достаточно приличном отрыве далее идут столицы Кубани, Калмыкии и Кабардино-Балкарии. У Краснодара 69 место, 6,23 балла, у Элисты — 58 место, 6,36 балла, у Нальчика — 46 место, 6,58 балла. Дороги столицы Чечни, которые являются особой гордостью властей республики, по оценкам ОНФ, немногим превзошли показатель столицы КБР, заняв 45 место (6,62 балла). Куда выше, чем в Грозном, оказалось качество дорог в Сочи (42 место, 6,67 баллов), Черкесске (38 место, 6,69 балла) и Владикавказе (39 место, также 6,69 балла). Дороги в Назрани — самом крупном городе Ингушетии заняли «четвертое место» по Северному Кавказу (6,8 баллов, 34 место в рейтинге).

Вот как выглядит «тройка призеров»: «бронза» — Пятигорск (16 место, 7,07 баллов), «серебро» — столица Адыгеи Майкоп (13 место, 7,12 балла), «золото» — Ставрополь (7 место, 7,88 балла).

Руководитель инспекции, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев рассказал на недавно завершившемся форуме ОНФ в Ставрополе: в большинстве случаев работа по привлечению подрядчиков к исправлению дорожных дефектов администрациями городов не ведется должным образом. Это касается не только Юга России, но и других федеральных округов. Кроме того, уже на стадии приемки работ допускаются несоответствия нормативам — с такими нарушениями инспекция столкнулась во Владикавказе, Грозном и Назрани. По фактам нарушений на Юге России было направлено 20 официальных запросов в различные инстанции.

«Нарушения и дефекты здесь налицо. Например, на улице Грузинской во Владикавказе мы обнаружили, что первый слой асфальта был положен в 2012 году, однако верхний слой покрытия так и не появился. Очевидно, что на дороге не хватает 4−5 см верхнего слоя. Произошло ли это в результате хищений, утверждать рано. По этому и другим случаям мы направили официальные запросы и будем держать ситуацию на контроле», — отметил Васильев.

С предложением установить общественный контроль за расходами местных властей на ремонт дорог выступил активист движения «Убитые дороги» в Ставропольском крае Александр Божков. «Эффективность расходования средств во многих случаях вызывает сомнения, — отметил Божков. —  Безусловно, о фактах хищений может рассказать прокуратура или Следственный комитет. Общественники, в свою очередь, выявляют сомнительные случаи и требуют от властей ответа. Например, нас заинтересовал тот факт, что реконструкция улицы Малыгина в Пятигорске обошлась бюджету в 16 тыс. руб. за квадратный метр, в то время как значительное количество дорог в городах Юга России уложилось в значение 1000−2000 руб. за квадратный метр, а гарантия на реконструкцию дорог в городе составляет всего два года».

Эксперты также отметили, что практически невозможно отследить, каким образом расходуются бюджетные средства дорожных фондов. Зачастую деньги, выделенные из бюджета на ремонт дорог, идут совершенно на другие цели. Поэтому, по мнению участников площадки, необходимо создать механизм, который позволит общественникам в реальном времени вести мониторинг качества выполняемых подрядчиком работ.

Отдельно эксперты обсудили вопросы дорожной инфраструктуры. Участники отметили, что интересы людей при строительстве объектов инфраструктуры далеко не всегда стоят на первом месте. Так, активисты общественного движения «Убитые дороги» из Калмыкии рассказали на форуме о том, как дорожники, ремонтируя дорогу, проходящую между двумя селами, установили дорожный разделитель, но не предусмотрели пешеходный переход. Теперь жителям, чтобы попасть в соседнее село, нужно обходить разделитель за несколько километров до ближайшего пешеходного перехода.

Однако эксперты ОНФ отметили и позитивные достижения в области дорожного строительства и инфраструктуры: почти у всех городов Юга России и Северного Кавказа уровень обеспеченности пандусами и парковками социальных объектов самый высокий по стране.

Ранее были выявлены нарушения и в работе автошкол юга России. Сразу в шести регионах России нескольким автошколам просто запретили набирать слушателей. Они прекращают работать, так как не смогли пройти аккредитацию. И среди шести этих субъектов Федерации четыре с Северного Кавказа: Дагестан, Ингушетия, Карачаево-Черкесия и Северная Осетия.