"/>
  • USD 64.14 -0.22
  • EUR 70.97 -0.30
  • BRENT 64.20

Центрально-Азиатский железнодорожный кроссроуд

Хамид Карзай, Махмуд Ахмадинежад, Асиф Али Зардари, Гурбангулы Бердымухамедов и Эмомали Рахмон. Фото: AFP

Одна из главных проблем Центральной Азии — плохо развитая железнодорожная сеть. Точнее — существующая рациональная советская сеть перестала устраивать страны региона, сложные отношения между рядом которых, подвигли их на поиск новых «выходов в мир», минуя соседей. Не случайно, на любых переговорах высокого уровня с потенциальными инвесторами эта коммуникационная проблема фигурирует в числе насущных, требующих решения, а каждый проект в этой сфере пользуется повышенным вниманием.

В декабре в Туркмении в торжественной обстановке президенты Казахстана Нурсултан Назарбаев, Ирана — Хасан Роухани и принимавший их Гурбангулы Бердымухамедов дали старт работе железной дороге, связавшей три страны. Как сказал туркменский президент, событие свидетельствует «о закладке фундамента архитектуры нового пространства, объединяющего Центральную Азию, государства Каспийского бассейна с Черноморским регионом и Закавказьем, с дальнейшим выходом на страны Балтии и Северной Европы». Новый маршрут позволит сократить до 600 км пути между Персидским заливом, Центральной Азией и Европой. Плюс перспектива присоединения к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, а также смычки с другими существующими или проектируемыми дорогами на южном и восточном направлениях, с последующим выходом на Китай, Индию, Пакистан, страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Но другие — политические — реалии таковы, что плохие взаимоотношения между рядом субъектов региона вынуждают их искать «свои» варианты «окон в мир». В частности, Таджикистан и Киргизия с внешним миром связываются через российскую железнодорожную сеть, на которую выходят через Узбекистан и Казахстан, и противоречия с которыми, скажем, по вопросам использования воды или территориальным вопросам, накладывают негативный отпечаток на другие аспекты сотрудничества. И географию не изменить.

В таких условиях основным игроком в инфраструктурных проектах в регионе становится Китай. Он уже вышел в Среднюю Азию через Казахстан, а теперь предлагает идеи строительства новых железнодорожных магистралей, которые опутают все страны центрально-азиатского региона. Поднебесная от соединения с дорогами Казахстана быстро извлекла и ощутила выгоду от импорта дешевого углеводородного сырья, руды, металлолома, экспорта своих дешевых товаров народного потребления. И теперь расчертила карту Центральной Азии новыми дорогами.

Как сказал EADaily международный консультант Азиатского банка развития (АБР) Кубат Рахимов, железнодорожные планы Китая нерентабельны как минимум на 20-летний период, но это его не отпугивает. Один из китайских железнодорожных проектов — Китай-Киргизия-Узбекистан. Помимо того, что Китай рассчитывает обеспечить посредством этой дороги поставку своих товаров на местные рынки, он еще и приценивается к импорту узбекских углеводородов, киргизских руд и редкоземельных металлов. Киргизия готова «подписаться» под этой дорогой в любой момент. Узбекистан — более осторожен.

«В этом вопросе действительно нужна предусмотрительность. А Киргизия в желании получить блага и выйти из транспортной полублокады ставит под удар многое. Важнейший вопрос — стандарт железнодорожной колеи. Если Бишкек согласится с китайским стандартом, то в регионе автоматически возникнет „китайская безопасность“, китайские военные. И этот вопрос уже выходит далеко за пределы киргизско-китайских отношений, поскольку серьезно задевает интересы России в регионе и потребует повышения национальной безопасности соседних с Центральной Азией российских регионов. Это законы геостратегии», — считает руководитель Ассоциации приграничного планирования Александр Собянин.

Другой китайский проект в Центральной Азии — дорога Китай-Киргизия-Таджикистан-Афганистан-Иран. По словам Кубата Рахимова, Китай — строго говоря, единственная страна в мире, которая может выделять средства, не оглядываясь на инвестиционную ситуацию. В этой дороге особо заинтересован Таджикистан. После распада СССР у республики осталась единственная железная дорога, которая через Узбекистан связывает ее с постсоветским пространством. Отношения с Ташкентом у Душанбе столь непростые, что дорога периодически блокируется узбекской стороной, да так, что Таджикистан, кроме несения прямых убытков, еще и оказывается перед угрозой продовольственного и энергетического кризиса. Теоретически Таджикистан может построить 50 километровый участок в Афганистан и ждать, когда заработает еще одна строящаяся ветка Туркмения-Афганистан. В этом случае он получит выход в Туркмению, а через нее — в Казахстан, Россию, а также в Иран. Петли внушительные, но лучше так, чем ничего, раз уж найти общий язык с Ташкентом никак не получается. Однако к подобным рассуждениям Душанбе эксперты относятся с большой долей скептицизма.

Во-первых, очень нестабильна ситуация в тех районах Афганистана, где может быть проложена «железка» для Таджикистана. Во-вторых — сложнейший рельеф, который, по оценке специалистов, не позволит рассчитывать на упорядоченный график движения. В-третьих, Душанбе и Ашхабад рассматривают вариант строительства ветки, которая примкнет к дороге Термез-Хайратон (Мазари-Шариф), но ее строил Узбекистан, и основным оператором являются «Узбекские железные дороги», т. е. Душанбе идет к тому, от чего пытается уйти. И, наконец, в четвертых, если уж Душанбе решил во что бы то ни стало «вырваться в свет», минуя Узбекистан, то лучше подумать над реализацией проекта железной дороги Таджикистан-Киргизия-Казахстан-Россия, который был предложен в мае 2013 года на саммите ОДКБ, но пока не получил поддержки.

«Это реальнее, — считает Кубат Рахимов, — чем через Афганистан. Главная, на мой взгляд, преграда в том, что в условиях противостояния с Западом у России нет денег на строительство этой недешевой дороги, которая еще и сомнительна с позиции самоокупаемости. На эту дорогостоящую дорогу денег у России в условиях противостояния с Западом нет. Впрочем, это не мешает Душанбе вступить в переговоры с потенциальными донорами — результат, правда, трудно предсказать, но все равно лучше, чем ждать, ничего не делая». А лучше всего, считает консультант АБР, перестать пытаться «убежать» от географии, и за столом переговоров устранить противоречия с Узбекистаном и Киргизией и обеспечить себе стабильный выход на российские и казахстанские железнодорожные сети — неприятельских отношений между соседями быть не должно.

Резюмируя, Кубат Рахимов отметил, что транспортные проекты в Центральной Азии являются в целом инфраструктурной проекцией мировой геополитики, со своими плюсами и минусами для каждой страны региона. Позитив в целом сводится к выходу стран в «большой свет». Негатив же в том, что в желании покончить с определенной изоляцией Киргизия и Таджикистан на порядок усилят влияние Китая (другие варианты строительства дорог куда менее вероятны), сами они окажутся всецело привязанными к нему, не получив даже мультипликативного эффекта — строить магистрали будут китайские компании, и стало быть вся прибыль будет поступать в их распоряжение, при том, что как будут распределяться средства от транзита — вопрос будущего. «И еще хорошо бы властям Киргизии и Таджикистана помнить, что Китай всегда был далек от альтруизма и просто так ничего не делает», — считает Рахимов.

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2015/08/16/centralno-aziatskiy-zheleznodorozhnyy-krossroud
Опубликовано 16 августа 2015 в 19:26
Все новости
Загрузить ещё
Facebook
ТОП-10
  • Сутки
  • Неделя
  • Месяц
  1. Грузия запретила кораблю ВМС США заходить в свои территориальные воды 16927
  2. ГКНБ Киргизии опасается вспышки межнациональной вражды 10460
  3. Экс-советник Назарбаева: Прибалтика — не пример для подражания 8935
  4. «Турецкий поток» в Болгарии все-таки отдали саудовцам 7587
  5. Беглый молдавский олигарх грозит России разоблачениями 7109
  6. Массовая драка произошла между футбольными командами в Дагестане (видео) 6405
  7. Удары по саудовской нефти: дроны из Йемена оказались ракетами из Ирака? 5223
  8. Состояние актрисы Анастасии Заворотнюк ухудшилось 4854
  9. США готовятся к войне, которую не хотят: события ночи 18 сентября — EADaily 3822
  10. В Приморье рассказали о стабильном состоянии раненых пограничников 3654
  1. Нейрохирург рассказал о состоянии Анастасии Заворотнюк 83597
  2. Грузия запретила кораблю ВМС США заходить в свои территориальные воды 67531
  3. Состояние актрисы Анастасии Заворотнюк ухудшилось 64677
  4. Массовая драка произошла между футбольными командами в Дагестане (видео) 34125
  5. Американская спортсменка могла остаться без золота из-за купальника 27398
  6. СМИ: Врачи прекратили лечение Анастасии Заворотнюк 26417
  7. Китайское издание назвало оружие, которое «вызывает зависть России и США» 24409
  8. В Казахстане умерла молодая известная певица: вероятно, самоубийство 24147
  9. Появились фотографии атаковавших Саудовскую Аравию дронов-камикадзе 23742
  10. СМИ: Актриса Анастасия Заворотнюк находится в крайне тяжёлом состоянии 20158
  1. Очередная жертва отдыха в Турции: 19-летняя москвичка утонула в бассейне 88274
  2. Арестован грузинский вор в законе, «смотрящий» по Краснодару и Адыгее 87927
  3. Нейрохирург рассказал о состоянии Анастасии Заворотнюк 83597
  4. Что-то пошло не так: польское ток-шоу рукоплескало защитнику красноармейцев 77954
  5. Грузия запретила кораблю ВМС США заходить в свои территориальные воды 67531
  6. Состояние актрисы Анастасии Заворотнюк ухудшилось 64677
  7. В Тбилиси прохожая с ножом набросилась на трехлетнего ребенка (видео) 63515
  8. Литва попала в электрический капкан, который поставила на ядерного монстра 58250
  9. В Белоруссии подросток заставлял детей заниматься сексом со своей сестрой 57578
  10. Митинги идут уже в четырех городах Казахстана 55107