Боинг MH17 в роли геополитического «Летучего Голландца»

17 июля — годовщина трагедии, когда на Донбассе потерпел крушение «Боинг» MH-17. За минувший год даже приблизительные обстоятельства трагедии остаются в тумане, зато ведущие страны Запада пытаются превратить «Боинг» в современный аналог «Летучего Голландца», чтобы использовать как инструмент информационной войны против России.

Единственно верная версия

Поскольку дело о катастрофе «Боинга» с самого начала являлось международно-политическим, понятно, что все участники украинского кризиса стремятся использовать трагедию как повод для продвижения своих интересов. А значит, объективность расследования изначально оказалась под ударом. Поэтому заранее стоит подготовиться к тому, что мы никогда не услышим даже приблизительной правды от американских, европейских, российских и/или украинских чиновников и политиков. К примеру, США и их союзники использовали трагедию для информационного удара по позициям России. А страны Запада в целом обыграли катастрофу как повод для применения персональных и экономических санкций против РФ.

Вот и сегодня, когда с момента трагедии прошел год, оба ключевых игрока в украинском кризисе продолжают играть в героев сказки о двух барашках на мосту.

Украинские власти работают на подпевках у США, напрямую обвиняя Россию в уничтожении авиалайнера. Президент Украины Петр Порошенко уже 17 июля 2015 года, день в день записал видеообращение, сказав, что «сегодня война вышла за пределы Украины». Тогда Порошенко заявил, что это третий подобный случай за последние дни, после того, как с российской территории были сбиты украинские военные самолеты АН-26 и СУ-25, а также однозначно обвинил в трагедии силы ДНР, ссылаясь на то, что «один из лидеров боевиков в беседе со своим зарубежным российским куратором… хвастался сбитым лайнером».

Российские чиновники обвиняют в трагедии правящую администрацию Украины. Им вторят военные специалисты — к примеру, сотрудники российского концерна «Алмаз-Антей» в июне 2015 года обнародовали собственный доклад, утверждающий, что самолет был сбит ракетой зенитного комплекса «Бук-М1» из окрестностей поселка Зарощенское, находившегося под контролем украинской армии. Государственный департамент США не против версии о ракете, но обвиняет в трагедии ДНР (и Россию за поддержку самопровозглашенной республики). 3 июня 2015 года представитель Госдепартамента Мари Харф, комментируя доклад сотрудников концерна «Алмаз-Антей», зачитала тезисы, что позиция США остается неизменной: авиалайнер «был сбит ракетой, выпущенной с территории на востоке Украины, подконтрольной ополченцам».

В общем-то, ключевые игроки в лице США и России пока сходятся только в одном, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». На сегодняшний день США и Россия действуют как карточные игроки, спрятавшие тузы в рукаве и ожидающие подходящего момента. Пусть с момента трагедии прошел целый год, но до сего дня ни власти США, ни России не предоставили закрытые данные о том, что же случилось с авиалайнером «Малайзийских авиалиний».

Итак, до сих пор засекреченными остаются следующие сведения:

 — спутниковые снимки местности, где упал «Боинг» MH17, сделанные спутниками США. Но 3 июня с.г. во время пресс-брифинга Мари Харф заявила, что США не собираются обнародовать результаты съемки со спутников. По ее словам, власти США уже передали следователям всю информацию, которую сочли актуальной;

 — записи переговоров украинских авиадиспетчеров с экипажем авиалайнера. Украинские власти владеют аудиозаписью переговоров, но разрешение на публикацию должен дать Совет безопасности Нидерландов, ведущий расследование;

 — данные радиолокационной разведки, которыми располагают ВВС НАТО (т.е. на самом деле ВВС США) и России.

«США и Россия располагают возможностями мониторинга воздушного пространства в районе напряжённости на Украине», — подчеркивает главный редактор военного информационного портала melkon. lv и автор книги «Крыло с Красной звездой» Юрий Мелконов (Рига). — «Известно также, что 17 июля 2014 года в воздухе находились два АВАКСа (американский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Е-3А AWACS, — прим. авт.) — один в районе Польши, второй в районе Румынии. Сообщается, что в это время над этим районом находился американский спутник. Нет никаких сомнений, что НАТО располагает всей информацией о воздушной обстановке в том районе на 17 июля 2015 года. Россияне также предъявляли спутниковые снимки района происшествий». «То есть, получается, что все всё знают, но расследование засекречено в Голландии и никто этого запрета не нарушит», — констатирует автор книги «Крыло с Красной звездой».

Поэтому самая ходовая версия катастрофы «Боинга» — это поражение ракетой зенитного комплекса «Бук». Разве что власти США утверждают, что ракету выпустили с позиций, подконтрольных вооруженным силам «ДНР», а российские спикеры обвиняют в этом украинских военных. Отметим, что в первые часы после крушения, когда еще ничего не было толком известно, никто не озвучил альтернативной версии. К примеру, международные террористы на протяжении XX века неоднократно прятали бомбу в багажном отсеке авиалайнера, а затем взрывали в воздухе с помощью радиоуправляемого устройства. Но с самого начала зарубежные игроки начали использовать «Боинг» MH-17 как инструмент информационной войны, поэтому СМИ не транслировали на аудиторию другие возможные варианты.

Военный эксперт Юрий Мелконов утверждает, что главным доказательством применения той или иной ракеты по самолёту являются осколки от боевой части ракеты. «На фотографиях, которые распространяли голландцы, есть стержни от боевой части авиационной ракеты Р-60 и есть двутавровые осколки от боевой части ракеты „БУК“. Правда, остатки сомнительного вида. И есть фотографии повреждений кабины пилотов, которые характерны для стрельбы из авиапушек. Получается, что по Боингу применялись все виды ракет. То есть, можно предположить комплексное воздействие: сначала Бук, потом самолёт с ракетами и пушками. Или наоборот», — высказывает мнение главный редактор военного информационного портала melkon.lv.

Кто и зачем мог стрелять по «Боингу» из авиапушки? Юрий Мелконов высказывает свои предположения: «В авиации есть такой приём — стрельба по курсу самолёта-нарушителя, чтобы показать, что вы находитесь у меня под прицелом, и если вы не выполните мои требования, то следующая очередь будет по вам. Это обычная практика, чтобы подчинить самолёт. Можно предположить, что самолёт-перехватчик хотел подать знак самолёту-нарушителю и стрелял по курсу, а попал по кабине, убил пилотов и т. д. То есть можно предположить, что гибель этого самолёта была случайной…»

Юрий Мелконов обращает внимание еще на несколько важных аспектов: «Стоит выделить еще одно направление расследования. Коридор воздушный над Донецком довольно узкий — это около 40 километров. Если вы решили твёрдо кого-то сбить, то вам будет мало одного „БУКа“, надо разместить несколько установок, чтобы надёжно перекрыть весь коридор. Ведь „БУК“ неподвижен, а „Боинг“ все время находится в движении и будет в зоне поражения 2−3 минуты». «Известно, что „Боинг“ изменил маршрут на 18 миль в сторону. То есть вышел из зоны поражения неподвижного „БУКа“! Потом как-то вернулся. Кто там командует воздушным движением? Но переговоры членов экипажа засекречены», — добавляет автор книги «Крыло с Красной звездой».

Суд без дела

Как «Боинг-777» вообще оказался над зоной боевых действий? В начале июля 2014 года на вооружении отрядов ДНР появилось вооружение, способное сбивать самолеты на большой высоте. Тогда руководители Государственного предприятия обслуживания воздушного движения Украины «Украерорух» закрыли пространство над территорией военных столкновений на 9 тысяч 800 метров в высоту. Такие компании как British Airways и Air France пошли еще дальше и изменили маршруты, чтобы их лайнеры облетали зону боевых действий на Донбассе. Но руководители «Малазийских авиалиний» решили свои маршруты не менять, все-таки лишний километраж при облете — это дополнительные расходы. Именно поэтому 17 июля 2014 года «Боинг-777» MH-17 появился в небе над Донецкой областью — а после переговоров с диспетчерами из Днепропетровска понизил высоту до 10 тысяч 050 метров.

Последний значимый информационный повод в деле «Боинга» — это инициатива делегации Малайзии в Совете Безопасности ООН создать международный трибунал для суда над виновными в крушении «Боинга. Формально авторами проекта резолюции выступает члены делегации Малайзии, хотя в конце июня агентство Reuters, ссылаясь на конфиденциальные источники, приписывало авторство идеи правительству Нидерландов. Ну, и, конечно же, аккурат к годовщине трагедии повалили новости с прицелом на сенсацию. В первую очередь, речь об австралийском ролике длительностью 17 минут с изображением ополченцев на месте катастрофы. И, судя по переговорам этих свидетелей, на самом деле речь идет о двух сбитых самолетах.

Спикеры РФ восприняли идею категорически против и постарались «приземлить» инициативу на старте. Действительно, международный трибунал — это отдельная публичная и юридическая площадка для рассмотрения дела о катастрофе «Боинга». Самое главное, что российская сторона не будет иметь возможности влиять на работу такого трибунала, а значит, и на его вердикт. В плоскости международной борьбы дело «Боинга» используется США и рядом стран Запада как повод для обвинений руководства РФ в поддержке самопровозглашенных республик Донбасса. Значит, и международный трибунал, работающий под контролем Запада, будет служить таким же целям. И, наконец, если анализировать инициативу как часть пошагового плана, то получается что-то вроде «поперед Нуланд в пекло» власти Нидерландов до сих пор не обнародовали окончательную версию результатов расследования, а Малайзия уже предлагает судить виновных, хотя де-юре нет ни обвиняемых, ни подозреваемых, ни пособников, ни организаторов.

Правда, судя по всему, такая инициатива так и останется в теории: 15 июля представители КНР в СБ высказались против создания международного трибунала. Если будет минимум два голоса «против» со стороны РФ и КНР, то с идеей уже можно начинать прощаться.

Ответчик — Украина

Кроме геополитики, история с «Боингом» имеет еще и юридическое измерение. Если быть точным, то скорее международно-правовое. Родственники погибших пассажиров рейса MH17 подали против Украины иски в Европейский суд по правам человека. Первый иск подала в ноябре 2014 года гражданка ФРГ. Мать погибшей в катастрофе 23-летней девушки из федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия обвиняет власти Украины в том, что они не закрыли воздушное пространство над зоной боевых действий для полетов гражданской авиации, истец требует компенсации в размере одного миллиона долларов США. Затем юристы, представляющие интересы родственников погибших, зарегистрировали еще 3 иска иностранных граждан против Украины.

«Европейский суд по правам человека рассматривает споры только в рамках Римской Конвенции о защите прав человека и основополагающих свобод 1950 года. В данном случае это может быть только статья 2 «Право на жизнь». То есть, истец подает в суд на действия (бездействие) властей Украины, которые не закрыли свое воздушное пространство над зоной боевых действий, и тем самым привели к крушению гражданского самолета и массовой гибели людей», — комментирует вопрос преподаватель права и практики Европейского суда по правам человека, эксперт в области защиты прав человека Елена Лешенко.

«ЕСПЧ принимает жалобы к рассмотрению согласно статье 35 Римской Конвенции о защите прав человека и основополагающих свобод 1950 года», — поясняет Елена Лешенко. — «Статья 35 требует от заявителей использовать все национальные средства правовой защиты. То есть, истец должен пройти все судебные инстанции в государстве-ответчике — в нашем случае это Украина».

«Однако из правил часто бывают исключения… Так, в статье 35 есть также оговорка, что ЕСПЧ может и рассмотреть жалобу, если этого требует соблюдение прав человека, гарантированных Конвенцией. То есть, все зависит от обстоятельств конкретного дела. Кроме того, заявители (точнее, их адвокаты) могли сослаться на статью 13 Конвенции и обосновать, что в данном случае национальные (то есть, украинские) средства правовой защиты являются неэффективными. Таким образом, если говорить об этих исках, то все эти вопросы оставлены на усмотрение ЕСПЧ», — конкретизирует юрист.

«Также статьей 36 Конвенции предусмотрено, что государство, гражданами которой являются заявители, может участвовать в процессе в ЕСПЧ в качестве третьей стороны. То есть, в нашем случае, в качестве третьей стороны по данному иску в процессе может принимать участие ФРГ как государство-сторона Конвенции», — прогнозирует Елена Лешенко.

Резюмируя, можно сказать, что с первых же минут после трагедии правящие элиты стран-участниц украинского кризиса превратили «Боинг» в международно-политический «Летучий Голландец», рассматривая в первую очередь и исключительно как инструмент в борьбе за влияние в международной политике. К примеру, Юрий Мелконов обращает внимание, что трагедия с «Боингом» стала поводом для правящих элит стран НАТО увеличить военные расходы: «Все страны-члены НАТО, и не только члены Альянса, увеличили военные бюджеты — это миллиарды долларов, заказы для военно-промышленного комплекса и т. д. Деньги подняли огромные. Никакими угрозами и переговорами этого сделать было невозможно, а тут раз…». Поэтому логично, что ключевые игроки в лице США, России, Франции и Германии со старта превратили «Боинг» MH-17 в заложника политической конъюнктуры. А с таким подходом мы никогда не узнаем истинных причин трагедии, либо узнаем многие годы спустя, когда настоящие результаты для реальной политики будут уже неопасны и неактуальны.

Хронология событий

17 июля 2015 года

«Боинг-777» авиакомпании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился под Донецком 17 июля 2014 года. Погибли 298 человек — 15 членов экипажа и 283 пассажира:

 — 192 подданных Нидерландов, включая одного пассажира с двойным гражданством Нидерланды-США;

 — 44 гражданина Малайзии, включая 15 человек экипажа;

 — 27 граждан Австралии;

 — 12 граждан Индонезии;

 — 10 подданных Великобритании, включая пассажира с двойным гражданством Великобритания-ЮАР;

 — 4 гражданина ФРГ;

 — 4 подданных Бельгии;

 — 3 гражданина Филиппин;

 — один гражданин Канады и один гражданин Новой Зеландии.

Сентябрь 2014 года

Комиссия по расследованию опубликовала предварительный доклад, утверждающий, что причиной авиакатастрофы стало внешнее воздействие потока «высокоэнергетических объектов».

2 июня 2015 года

Совет безопасности Нидерландов завершил расследование крушения «Боинга» MH-17 и направил черновик доклада о причинах катастрофы в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) и всем странам, принимающим участие в разбирательстве инцидента (Австралия, Великобритания, Малайзия, Россия, США и Украина).

22 июня 2015 года

Международные эксперты, расследующие крушение «Боинга» MH17, завершили работу в Донбассе. В команду следователей под руководством Совета безопасности Нидерландов входят представители Украины, Малайзии, Австралии, России, США и Великобритании.

24 июня 2015 года

Агентство Reuters со ссылкой на конфиденциальные источники сообщило, что правительство Нидерландов ведет переговоры со странами-союзниками о создании международного трибунала для суда над виновными в крушении «Боинга».

9 июля 2015 года

Делегация Малайзии в Совете Безопасности ООН распространила проект резолюции с призывом сформировать международный трибунал согласно главе 7 Хартии ООН о действиях в отношении угрозы миру, нарушений мира и актов агрессии «с одной единственной целью — привлечь к ответственности людей, ответственных за преступления, приведшие к падению MH17 17 июля 2014 года».

Первая половина октября 2015 года

Совет безопасности Нидерландов обещает опубликовать финальный отчет после того, как все страны-участники расследования изучат документ и подадут комментарии.

Сергей Соколов — обозреватель EADaily на Украине.