Дизель загнал Европу в угол: за союзников придется платить

Цены на дизельное топливо в Европе держатся выше рекорда 2022 года уже более полутора месяцев. И конца кризису не видно. Иранский кризис не дает странам Персидского залива возобновить экспорт — через Ормузский пролив. Россия, в свою очередь, пока не собирается разрешать поставки топлива за границу, так как атаки ВСУ на российские НПЗ продолжаются. А разговоры о возможно запрете экспорта из США только подливают масла в огонь. Странам ЕС ничего не остается, как только вскрыть стратегические запасы и сократить налоги, чтобы снизить бремя цен на экономику и граждан. Но это спорный выход, так как никто не знает продолжительности кризиса, а при снижении акциза государства сами теряют деньги и их необходимо где-то взять.

Мировые рынки столкнулись с беспрецедентным сокращением поставок дизельного топлива, которое обеспечивает основную транспортировку грузов. По данным Vortexa, Ближний Восток не додает 835 тыс. баррелей в сутки, а Россия — 377 тыс. барелей. Похожие объемы указывают Kpler и Energy Aspects. Общие 1,1 млн баррелей — небольшая доля в мировом потреблении, до 4%.

Однако отсутствие этих объемов бьет прежде всего по Европе, где цена дизеля уже полтора месяца держится выше рекорда 2022 года в $ 1230 за тонну, а сегодня составляла на Франкфуртской бирже — $ 1450.

Почему Европа? Евросоюз исторически зависел именно от российского дизеля, а после введения санкций переключился на поставки с Ближнего Востока. Теперь оба этих источника частично или полностью заблокированы.

Кроме того, те объемы ближневосточного дизеля, которые все же пытаются дойти до Европы, теперь идут в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Это увеличивает время танкера в пути с 14 до 28−35 дней, что фактически «замораживает» огромную часть мирового танкерного флота в океане и создает искусственный дефицит на суше.

Ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков отмечает, что есть альтернативные нефтепроводы из стран Персидского залива и определенные поставки нефти через Ормузский пролив.

«Но нефтепродукты по-прежнему остаются заперты внутри Персидского залива. А отсутствие российских поставок стало дополнением к энергокризису», — говорит Игорь Юшков.

При этом за время перекрытия Ормузского пролива мир проел очень сильно стратегические запасы, в том числе готовых нефтепродуктов, замечает ведущий аналитик ФНЭБ.

ЕС запретил импорт российских нефтепродуктов еще в феврале 2023 года, но их отсутствие на мировом рынке ощущают и в Европе.

«Российские объемы уходят на азиатские рынки, хотя раньше продавались в ЕС. Тут примерно логика, схожая с рынком СПГ: если Азия забирает свободные объемы, то европейцы сталкиваются с более высокими ценами», — говорит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников.

Без ближневосточного и российского дизеля основным поставщиком стали США. Однако и там не все хорошо. Из-за огромного экспорта внутренние цены выросли до рекордных $ 1,7 за литр и в Вашингтоне начали обсуждать запрет поставок за границу.

В Соединенных Штатах есть много противников подобных ограничений, но даже в случае сохранения статус-кво топливный кризис продолжит раскручиваться.

Президент Франции Эммануэль Макрон призвал «Большую семерку» снова залезть в стратегические запасы и продать часть. Однако в этот раз Соединенные Штаты вряд ли согласятся взять на себя почти половину всех продаж. И Европе придется уже изыскивать внутренние резервы.

Пока страны ЕС пытаются ускоренно снизить акцизы, чтобы хоть как-то опустить цены, которые достигают 2,5 евро за литр. Однако в европейских столицах понимают, что это тоже не выход. Например, депутат финского парламента от правящей Коалиционной партии Юкка Копра сказал Yle, что если снизить акциз настолько, чтобы цена за литр топлива на заправочной станции упала на 30 центов, это лишит финский бюджет примерно миллиарда евро и их необходимо будет компенсировать за счет других средств.