Задача с запятой для Запада: «запретить нельзя разрешить» теневой флот России

Российский флот-призрак стал жизненно важным инструментом не только для России, но и для остального мира. «Остальному миру» (т.е. Западной его части) очень бы этого не хотелось, но против реальности не попрешь.

«Сотни нефтяных танкеров сомнительного происхождения перевозят российскую нефть из одного места в другое, используя неточные маршруты и зигзагообразные курсы, создавая постоянный поток доходов для Москвы и поддерживая баланс на мировом нефтяном рынке, — констатирует испанская El Economista. — Если бы Россия не могла экспортировать свою нефть, мир бы столкнулся с нефтяным кризисом, равного которому в истории найти трудно».

Термин «теневой флот» или «флот-призрак» обычно используется для обозначения судов, которые ходят без стандартной отраслевой страховки, имеют неясную структуру собственности и часто меняют свои названия и флаг регистрации.

Основная цель российского теневого флота — продавать российскую нефть по цене выше предельной максимальной цены 60 долларов за баррель, введенной для РФ недружественными партнерами, почему-то решившими, что право установки цены на российское черное золото принадлежит им.

Причем многие из них считают, что и 60 долларов за бочку — это слишком много, потому что «разрешив Москве торговать нефтью, мы позволили ей генерировать дополнительный доход, исчисляемый миллиардами долларов».

Чтобы установить над поставками нефти из России максимальный контроль, западные страны ввели несчитанное количество санкций: запретив заходы российским судам в порты для разгрузки сырья, отказавшись страховать танкеры, проводить банковские платежи и т. д. Однако Москва торговать углеводородным сырьем и возить его по морю не перестала, прибегнув к модной на том же Западе «диверсификации доставки». Используя те же приемы, к которым прибегают наши недоброжелатели из G7, только они, применительно к себе любимым «серые» варианты ведения бизнеса считают вполне допустимыми и оправданными, а в отношении России объявляют неприемлемыми.

Хотя иногда прибегают к опции некоторого вуалирования своего недовольства — как сейчас, например, когда западные СМИ выражают «крайнюю обеспокоенность появлением целого роя судов-призраков, оперирующих российской нефтью». Рой, по словам недружественной нам прессы, «скопился у берегов суверенной Эстонии, создавая экологические риски и геополитическую напряженность».

Возраст мешает. Кому?

Хотя точный размер теневого флота неизвестен, по оценкам Международной морской организации (ИМО), во всем мире он насчитывает от 300 до 600 нефтяных танкеров, состоящих в основном из старых судов, многие из которых «не подвергаются должного уровня инспекциям и не получают адекватное обслуживание». В июне 2024 года 289 судов экспортировали российскую сырую нефть и нефтепродукты, из них 158 были «теневыми танкерами», средний возраст которых составлял 17 лет. По данным финского аналитического центра CREA, самому старому из этих судов было 37 лет, а 30% этих судов было не менее 20 лет.

Эти танкеры загружают сырую нефть в важных российских портовых терминалах, таких как Приморск или Усть-Луга, затем пересекают Финский залив, проходя мимо стран бывшей Советской Прибалтики и Польши, затем — Швеции и Дании. Не заходя, разумеется, в территориальные воды ни одной из них (чтобы не давать повода пограничникам названных государств предъявить претензии к экипажам кораблей и попытаться арестовать суда за нарушение границы). Покинув внутренние воды Балтийского моря, капитаны танкеров в качестве пункта назначения указывают точки, расположенные в самых разных частях Земного шара. А то и просто отключают транспондеры — оборудование безопасности, указывающее, где они находятся, — чтобы скрыть свои перемещения. Это, по мнению наших недружественных партнеров, «препятствует получению властями стран, расположенных по берегам Балтики, точной информации о местонахождении того или иного судна». Ситуация создает «дополнительные риски столкновения, так как другие корабли, курсирующие на этих маршрутах, тоже могут не знать о положении танкеров теневого флота».

А, простите, все эти тепловизоры, приборы ночного видения и прочие достижения человечества, включая бинокли — этого у вас нет? Проиграли в карты или смежники подвели и не поставили? Как же раньше-то ходили по морю, опираясь исключительно на знание карты звездного неба и зоркий глаз вахтенного, посаженного для лучшего обзора в бочку на мачте?

Российская торговля нефтью по-прежнему во многом зависит от портов Балтийского моря: более 40% морского экспорта сырой нефти проходит именно здесь. В апреле 2024 года через Балтийское море было транспортировано около 111,7 миллиона баррелей сырья. Из них около 92,4 млн баррелей было перевезено российским флотом-призраком, что составляет около 82% всего экспорта, идущего транзитом по Балтийскому морю.

Морские перевозки по этому маршруту, включая нефтяные танкеры, проходящие через Балтийское море и Датские проливы, численно выросли вместе с потребностью Москвы найти новые рынки за пределами Европы, утверждает европейская пресса. К началу 2022 года танкеров теневого флота практически не существовало. В этом году на их долю пришлось 65% поставок российской нефти через Балтийское море.

По данным Bloomberg, с начала 2022 года 230 танкеров теневого флота транспортировали российскую сырую нефть через Датские проливы 741 раз, выпустив в мир сырой нефти на сумму около 35 миллиардов долларов. Более трети общей численности этих кораблей имеют возраст старше 20 лет. Американцы считают, что «даже на металлолом такие суда продают в более молодом возрасте».

Ну, насчет металлолома тут отдельная песня. Мы же помним, как некоторое время назад президент Эквадора Даниэль Нобоа пытался представить утилем советское вооружение, находящееся в распоряжении этой латиноамериканской державы. Чтобы обойти договор, в соответствии с которым все эти танки-пулеметы Эквадору были в свое время Москвой переданы, и отправить его в Штаты с дальнейшей переброской на Украину. В соглашении содержался конкретный запрет на переправку полученного оружия кому-либо еще. Вновь квалифицировать танки как танки, а не груду металла Нобоа стал только после того, как российские санитарно-эпидемиологические службы обнаружили в эквадорских бананах вредных насекомых. Что нанесло ощутимый удар по главному поставщику этих фруктов в РФ — компании Noboa Group, семейному предприятию, основанному папой действующего главы Эквадора.

Так что с оценкой состояния судов западным журналистам надо бы быть поосторожнее. Плюрализм мнений (у экспертов — тоже) никто ведь не отменял.

Перевалка в море? Нехорошо. Но если выгодно, то можно

«Суда теневого флота также часто участвуют в перевалке сырой нефти или нефтепродуктов с корабля на судно (STS), то есть в перевалке груза с одного судна на другое в открытой воде или в порту. Это может быть сделано для консолидации нефтяных грузов с небольших судов для транзита на большие расстояния или для смешивания и сокрытия происхождения нефти» — пишет упомянутая El Economista.

При этом почему-то умалчивая о том, что разбулыживать российскую нефть какой-то другой придумали как раз западные потребители. Все эти сегодняшние «латвийские смеси» (49% российской Urals и 51% нефти от Shell) придуманы были еще 40 лет назад, когда Запад обложил санкциями Иран, но не захотел оставаться без иранской нефти.

«Всего в прошлом году в водах ЕС было зафиксировано 822 случаев транспортировки STS российской нефти. Более половины всех перемещений STS (Ship to Ship) произошло у берегов Греции (в частности, в зоне Каламаты), а также Мальты, Сеуты (Испания), Констанцы (Румыния), Готланда (Швеция) и Огасты Лайтеринга (Италия). По меньшей мере, 60 танкеров, часть которых перевозит сырую нефть и другие нефтепродукты, в настоящее время находятся под санкциями ЕС, Великобритании и США. Но национальным государствам по-прежнему будет сложно ограничить движение судов через международные воды, не создавая напряженности в отношениях с Россией или не нарушая международные соглашения о судоходстве. Задача будет заключаться в том, чтобы затянуть гайки теневого флота, не ухудшая ситуацию», — считают аналитики издания Марио Беседас и Висенте Ньевес.

И хочется и колется, и Штаты не велят. Или «мы сами себе создаем проблемы, чтобы их героически потом преодолевать». Флаг вам в руки, ребята.

Подтяните языки и посмотрите, откуда растут руки

Датчанин Микаэль Педерсен, лоцман, водящий «призраки» через балтийские проливы, в интервью Bloomberg рассказывает, как каждый день видит, как мимо проходят плохо обслуживаемые корабли, часть которых имеет устаревшие карты и настолько старое оборудование, что ими трудно управлять. Он также осуждает грязные условия жизни плохо обученных экипажей и утверждает, что языковой барьер представляет собой дополнительную сложность.

Ну да, датский — не самый распространенный язык в мире, так что вам, господин лоцман, надо бы овладеть хотя бы английским на должном уровне. Чтобы минимизировать «дополнительные сложности».

Что до «плохо обученных экипажей и старого оборудования», то тут можно вспомнить контейнеровоз Dali, разрушивший мост на выходе из бухты, где расположен порт Балтимора. Контейнеровоз явно моложе «теневых танкеров», но места, откуда растут руки у капитана судна, это не меняет.

В общем, подводя итог всхлипам западных СМИ относительно «Россия играет не по правилам», можно сказать лишь одно: наши конкуренты почему-то были убеждены, что это — игра для одного. Но в последнее время выяснилось, что русские так тоже умеют.

И да, Запад без нажима со стороны Москвы пришел к выводу, что запретить России возить свою нефть — значит спровоцировать мировой кризис. Вот такая ситуация «запретить нельзя разрешить» теневой флот. Ищите, куда поставить запятую.

PS. Все вышесказанное не освобождает Россию от решения задачи по обновлению своего флота, о чем буквально вчера говорил помощник президента РФ Николай Патрушев.