Российская нефть открыла навигацию по самому короткому пути в Китай

Первый в этом году танкер с российской нефтью идет по Северному морскому пути (СМП) в Китай. В прошлом году во второй половине июля на СМП были уже и суда с сырьем из балтийских портов, но пока их нет.

Небольшой арктический челночный танкер «Штурман Овцын» направляется из Мурманска в китайский Жичжао. По данным АИС судов, судно, которое может перевозить до 41 тыс. сырья, покинуло российский порт 11 июля и должно прибыть в КНР 18 августа. 24 июля судно заходило в Восточно-Сибирское море на скорости около 9 узлов.

«Штурман Овцын» стал танкером, который открыл в этом году навигацию на Северном морском пути по перевозке экспортной нефти.

Если перевозки арктической нефти по СМП традиционны, то в прошлом году по самому короткому маршруту пошло и сырье из балтийских портов. В это время на Северном морском пути уже шли из Усть-Луги и Приморска танкеры «Приморский проспект» и NS Arctic. Всего в 2023 году перевезли по самому короткому пути в Китай 14 партий общим объемом около 11 млн баррелей.

В этом году для арктической нефти навигация началась поздно, а доставка сырья из Балтики еще и не стартовала, по данным АИС судов. Северный морской путь сокращает сроки рейса на треть и он должен занимать месяц вместо полутора, которые уходят на транспортировку вокруг Европы и через Суэцкий канал. Однако в первый год запуска доставки российской нефти и СПГ с балтийских портов в Азию по арктическому маршруту не все пошло гладко. Два из шести шедших их Балтики нефтяных танкеров, NS Arctic и «Приморский проспект», вынуждены были остановиться на шесть дней в Восточно-Сибирском море и маневрировать в ожидании ледокола из-за ледовой обстановки.

Связана ли с этим задержка с навигацией российской нефти по Северному морскому пути, неизвестно.

Данные карт ледовой обстановки Северного морского пути, публикуемые «Росатомом», говорят о ледовых полях на маршруте — в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. По данным АИС судов, на СМП работают атомные ледоколы. Однако их услуги не бесплатны, в то время как сама идея СМП состоит в снижении затрат.

Эксперты заметили «Коммерсанту», что проблема может заключаться и в том, что сорт Urals, отгружаемый в балтийских портах, покупает в основном Индия. Тогда как Китай предпочитает другие сорта.

По данным АИС судов, 24 июля в Мурманске находятся танкеры NS Arctic и «Приморский проспект». Эти суда, способные перевозить по 110 тыс. тонн (более 700 тыс. баррелей) нефти, получили уже разрешение «Главсевморпути» на проход по СМП до 31 октября.

После того как ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае прошлого года генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — говорил глава госкорпорации на совещании у президента.