Украинское дунайское пароходство попало в «идеальный шторм» — фрахт бьёт антирекорд

По итогам июня снова упали ставки фрахта на морские перевозки украинской агропродукции «костерами» (от англ. coast — «побережье», судно с ограниченным по расстоянию от берега районом плавания. — Ред.) из дунайских портов (партии 3−6 тыс. тонн). Об этом сообщает сегодня, 1 июля, пресс-служба Украинского дунайского пароходства (УДП).

В частности, предложения из Измаила в Египет и Грецию пересекли отметку в 20 долларов за тонну — почти вдвое меньше, чем в начале года.

Глава Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев считает, что причина в возвращении «традиционной для Украины экспортной модели — большие партии, большие морские суда, большие порты».

Происходит то же, с чем УДП уже сталкивалось на рынке речных перевозок, считает заместитель гендиректора УДП Владислав Белах.

«Идеальный шторм. Большое количество флота и стремительное уменьшение объёма груза. Некоторые судовладельцы в условиях кризиса выбирают самоубийственную тактику — демпингуют, работают в минус, толкая рынок всё ниже и ниже. Со временем, я убеждён, ситуация стабилизируется, многие покинут рынок, как это произошло в речных перевозках. В итоге выиграет тот, кто сохранил, а не бессмысленно потратил ресурс флота ради заработка, не покрывающего затраты на ремонт и восстановление судна. Наша политика в этом отношении взвешена, мы думаем о перспективе, о сохранении принадлежащих государству активов», — рассказал Белах.

В феврале текущего года в связи с блокированием границы с Польшей УДП предлагало перенаправить грузы, перевозимые в страны ЕС грузовиками, на речной транспорт. Указывалось на три линии для «баржевых караванов»: Украина — Галац (Румыния), Украина — Регенсбург (Германия) и Украина — Констанца (Румыния).