«Самолет летит, мотор работает»: сроки поставок SSJ, МС-21 и Ил-114 пересмотрены

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне, сообщает «Коммерсантъ».

Как меняются сроки и объемы поставок в 2024—2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолетов (раньше планировался выпуск 1081 единицы);

Сертификация импортозамещенного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолетов остался неизменным — 142 единицы;

Выпуск первых среднемагистральных МС-21−310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолетов остался неизменным — 270 единиц;

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трех самолетов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объем производства составит 51 самолет (ранее планировался выпуск 70 судов);

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолетов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти;

Сертификация пассажирского самолета «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объем сократился со 140 до 105;

Объем производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещен с 2024 на 2025 год;

Прогнозируемый выпуск вертолетов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолетов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

Минпромторг сообщил, что поправки в программу внесены с учетом объявленного в феврале изменения сроков. Ведомство отметило ТАСС, что общее число магистральных самолетов осталось на прежнем уровне, но изменился их срок выхода на рынок.

В ОАК сообщили агентству, что сроки поставок SSJ-New и МС-21 синхронизированы с поставками двигателей и других агрегатов.

***

И как здесь не вспомнить мартовскую статью интернет-газеты «Ридус», коя весьма пессимистично называлась «Российские самолеты МС-21 и Ту-214 не полетят никогда, так как никому не нужны».

Там довольно пространный получился материал с цифрами и фактами, но для понимания происходящего достаточно процитировать несколько абзацев:

«Перенос поставок Ил-114−300 на 2026 год объясняется невозможностью проведения сертификации самолета после крушения опытного экземпляра военно-транспортного Ил-112В в 2021 году, который оснащался теми же двигателями ТВ7−117СТ разработки «ОДК-Климов».

И, наконец, многострадальный никому не нужный ЛМС «Байкал». Первые самолеты будут использоваться для авиалесоохраны и санавиации, а не для перевозки пассажиров. Эксперты считают, что такие работы позволят обкатать новый тип самолета и выяснить, какова будет стоимость его летного часа.

Почему самолет этот не нужен отечественным авиаперевозчикам, ранее рассказывал «Ридус». Прежде всего, это его цена в базовой версии — почти 200 миллионов рублей.

Один из руководителей авиакомпании в сердцах сказал, что на эту сумму он купил бы 15 Ан-2, прошедших капитальный ремонт, и горя бы не знал, возил бы все подряд — и бочки, и ящики, и людей, и, если надо, коров и оленей. На «Байкале» такой груз возить невозможно.

Кроме того, Ан-2 может перевозить 12 пассажиров, а ЛМС — девять человек или 1500 килограмм груза. Получается, что заменяется самолет с большей пассажировместимостью на самолет с худшими параметрами.

Посадочная скорость у ЛМС примерно 115−120 километров в час против 80−85 у Ан-2. Это очень много для полетов на грунтовые полосы. Опять-таки, пока сухо и если ВПП имеет достаточную длину, это возможно. Чуть дождь — лучше не садиться.

В общем, если подвести итоги, то новых отечественных самолетов, предназначенных на замену западного флота, в ближайшем будущем в России не будет. И поэтому, как ни печально это звучит, «Аэрофлот» прав в своем стремлении выкупать западные самолеты. Наверное, авиакомпания смотрит вперед и делает все, чтобы у нее было будущее».

Можно, конечно, еще и про МС-21 (чье серийное производство планировалось начать в 2016 году) и пермские «движки» для него, поговорить. Но здесь люди опытные советуют руководствоваться принципом: либо хорошо, либо ничего. Так что лучше дождемся следующего года.

В свою очередь, Телеграм-канал «Время госзакупок» сообщает:

«На фоне переноса сроков по выпуску российских самолетов правительство существенно ухудшило прогноз авиаперевозок вплоть до 2029 года.

Согласно обновленному базовому прогнозу (утвержден распоряжением правительства от 4 мая), в 2024 году все российские авиакомпании перевезут 98,1 млн. человек, включая 77,3 млн. внутри страны.

В предыдущей редакции документа (утверждена в августе 2023 года) прогноз был на уровне 104,5 млн. человек, включая 83,6 млн. внутреннего пассажиропотока.

В 2023 году всего было перевезено 105,4 млн. человек (+11% год к году), таким образом, в этом году ожидается падение показателя на 7%. Прогноз на 2025 год — 89,8 млн. человек (предыдущий — 105,6 млн.), что предполагает снижение год к году на 8,5%.

С 2026 года ожидается постепенный рост: сначала до 92,3 млн. человек (предыдущий прогноз — 106,9 млн.), в 2027 — до 98,8 млн. (против 108,7 млн.), в 2028 — до 107,4 млн. (против 111,3 млн.)».