Британские санкции две недели спустя: серые танкеры нашли выход

22 февраля Великобритания ввела санкции к оператору танкеров и двум судовладельцам, которые перевозят нефть и нефтепродукты из России. Спустя две недели часть танкеров поменяли санкционного оператора, а остальные пытаются обходить санкционный режим в прежнем порядке.

22 февраля Великобритания ввела санкции к эмиратскому подразделению норвежско-швейцарской Fractal и турецким Beks Ship Management и Active Shipping.

«Сегодняшний пакет составляет часть действий Великобритании, чтобы ограничить доходы Путина и пресечь попытки обойти западные санкции. Мы готовимся нарастить наши усилия для борьбы со злонамеренной деятельностью российского судоходства и отдельными судами теневого флота, используемыми Россией для смягчения удара от нефтяных санкций, введенных Великобританией вместе с партнерами по „Большой семерке“», — заявил нынешний глава МИД Великобритании Дэвид Кэмерон.

Очевидно, бывший глава британского правительства имел в виду, что компании нарушают ценовой потолок и перевозят нефть дороже $ 60 за баррель. Но Лондон не стал разъяснять конкретную вину оператора и судовладельцев, как это делает Минфин США.

В ответ на следующий день во Fractal Marine DMCC сообщили, что опротестуют ограничения.

«Мы ведем активный диалог с властями Великобритании. Компания стремится продемонстрировать свое соответствие международным стандартам и непоколебимую приверженность законной и этической деловой практике», — говорилось в заявлении оператора.

Судя по отсутствию какой-либо реакции британских властей, попытки Fractal не увенчались успехом. 25 февраля TradeWinds написало, что перестраховочные компании American Club and West of England прекратили покрытие танкеров Fractal.

«American Club, который обеспечивал перестраховку двух третей флота Fractal, заявил, что прекратил предоставлять услуги. Оставшиеся восемь судов покрывались West of England, но танкеров уже нет в списке, сообщила компания», — писало TradeWinds.

Между тем, как оказалось, без дела не сидели и собственники танкеров. По данным базы Equasis, еще 29 февраля санкционный Fractal перестал быть оператором почти половины танкеров — 11 из 24 судов. Пять танкеров перешли под управление BPT Shipping из Дубая, а шесть — стамбульской Westanker Denizcilik.

По данным АИС судов, сегодня, 6 марта, танкер Tyche 1 под управлением уже турецкого оператора покинул балтийский порт Усть-Луга и отправился в индийскую Сику с грузом до 150 тыс. тонн нефти. А Daphne V дедвейтом 114 тыс. тонн встал на загрузку в Приморске.

Судя по данным АИС судов, оставшиеся танкеры у Fractal также продолжат транспортировку российской продукции. Например, Charvi возвращается из Индии в Новороссийск, а Priapus — в Балтийское море.

Также совершают рейсы уже после введения британских санкций и суда турецких Beks Ship Management и Active Shipping. Им принадлежит 22 и 13 танкеров соответственно. Так, шесть нефтяных судов Beks направляются в балтийские и черноморские порты России, а Beks T Rex и Beks Tango покинули Высоцк 1 марта с грузом нефтепродуктов.

Ocean Thunder компании Active Shipping тем временем, судя по данным АИС судов, загружался на днях в Мурманске и уже отправился в рейс. Судно не указывает точку прибытия.

В канун введения британских санкций лишь 11 из 24 танкеров Fractal осуществляли перевозки нефти и нефтепродуктов из России. У Beks, в свою очередь, соотношение составляло 13 из 22-х, а у Active Shipping — 5 из 13-и. Поэтому сказать, насколько эффективны ограничения Лондона, сложно и рано. Великобритания опасна тем, что большая часть страховых покрытий танкеров приходится на ее компании. В то же время и судовладельцы, как показывают данные АИС и Equasis, cмогли найти обходные пути уже через неделю. Насколько эффективность будет массовой, станет очевидно в течение нескольких месяцев.

Как сообщало EADaily , один из британских высокопоставленных чиновников говорил Bloomberg, что «Большая семерка» стремится выбить из-под России серый флот, чтобы та вернулась к перевозке нефти известными европейскими судовладельцами, которые будут соблюдать ценовой потолок. В «Большой семерке» не раз заявляли, что хотят снизить доходы России, но не ограничивать ее экспорт нефти, чтобы не получить новый энергокризис.

«Скорее всего, судовладельцы разделятся теперь на тех, кто перевозит санкционную нефть, и тех, кто этого не делает. И пересекаться поставки одними и теми же танкерами уже не будут», — говорил EADaily независимый промышленный эксперт Максим Худалов.