Казахстанская нацкомпания планирует увеличить флот танкеров, которые будут развозить нефть по всему миру. Об этом заявил председатель правления «КазМунайГаза» Магзум Мирзагалиев.
«Прошлый год ознаменовался для нас положительными и радостными событиями. Начну, пожалуй, с транспортировки. Так, в январе 2023-го мы создали совместное предприятие с партнерами из Объединенных Арабских Эмиратов, компанией Abu Dhabi Ports Group (ADP) и приобрели два танкера — уже упомянутые Taraz и Liwa. Они задействованы в транспортировке казахстанской нефти в Каспийском море», — сказал глава казахстанской нацкомпании.
При этом он отметил, что СП перевозит сырье и из Новороссийска до конечных потребителей и хотело бы увеличить именно флот для открытых морей.
«Кроме этого, с середины прошлого года мы впервые начали транспортировку тенгизской нефти в открытых морях. Исторически этим занималась только компания Chevron Tankers Ltd. Сегодня совместный пул танкеров КМГ/ADP (четыре танкера Aframax, два из которых принадлежат КМТФ, еще два — ADP) уже транспортирует нефть Тенгизского месторождения с морского порта Новороссийск и далее по всему миру», — сказал Магзум Мирзагалиев.
У нас есть интерес и желание развивать флот танкеров класса Aframax, добавил глава «КазМунайГаза».
«Мы хотим его увеличить: сегодня четыре танкера, в наших планах — расшириться до двенадцати. Это сложный и небыстрый процесс. Их нужно заказывать, искать на рынке. Этим мы сейчас и занимаемся. В течение нескольких лет мы ожидаем, что нарастим свой флот до 12 танкеров Aframax, что позволит нам транспортировать не менее половины тенгизской нефти», — заметил Магзум Мирзагалиев
По данным АИС судов, пока главными перевозчиками казахстанской нефти из Черного моря являются танкеры греческих судовладельцев. Они транспортируют сырье как в Европу, так и в Южную Корею. Однако геополитическое противостояние Запада и России и кризис в Красном море добавляет рынку танкеров нестабильности. С одной стороны, выросли ставки фрахта, с другой — перенаправление потоков нефти и увеличение маршрутов а также разделение судов на тех, которые возят российскую нефть или нет, могут привести к дефициту судов.