Под Мурманском СПГ перевалят по старинке: хранилище под санкциями США пока не у дел

К Мурманску направляются два танкера СПГ. Один — с грузом ямальского газа. Очевидно, что СПГ перевалят с одного газовоза на другой, а новое плавучее хранилище, попавшее под санкции США, пока останется не удел.

К Мурманску направляются два танкера СПГ, которые обслуживают проект «Ямал СПГ». По данным АИС судов, LNG Dubhe уже подошел к побережью Баренцева моря, а «Николаю Урванцеву» осталось пройти еще сто миль. Первый газовоз следует из Европы, очевидно, пустым, а второй везет груз с «Ямал СПГ».

LNG Dubhe уже зашел в Кильдинский залив и, очевидно, суда совершат перевалку СПГ борт в борт. Такую практику «Новатэк» использовал с 2020 года, чтобы оптимизировать поставки ямальского СПГ. Перегрузка помогает высвободить время дефицитных танкеров ледового класса Arc7, которым является «Николай Урванцев», и переложить большую часть доставки на обычные газовозы. Оба судна, LNG Dubhe и «Николай Урванцев», могут перевозить до 100 млн кубометров в виде СПГ.

Чтобы сделать доставку еще более оптимальной, «Новатэк» заказал в Южной Корее два плавучих хранилища СПГ, которые в этом году спустили с верфи и доставили под Мурманск и на Камчатку. Их планировали запустить в этом году, но, очевидно, пока хранилища использоваться не будут.

В середине сентября Минфин США ввел санкции к ООО «Арктическая перевалка», которая управляет двумя танкерами — хранилищами «Саам ПХГ» и «Коряк ПХГ». По сути, Вашингтон запретил операции с судами-хранилищами. Как замечал «Коммерсант», «Новатэк» собирался продавать газ на условиях FOB на базисе этих танкеров — СПГ переходит в собственность клиентов при отгрузке и доставку обеспечивают они сами. А это в нынешней ситуации создает риск вторичных санкций к владельцам газовозов и заказчиков. Тем более, что часть флота «Ямал СПГ» принадлежит иностранным компаниям. Например, LNG Dubhe и «Николай Урванцев» заказывались совместным предприятием японской MOL и китайской COSCO специально под первый арктический проект.

Ситуацию ухудшает то, что танкеры-хранилища — способ не только оптимизировать логистику, но и решить проблему нехватки танкеров ледового класса уже для второго арктического проекта «Арктик СПГ — 2». Ожидается, что его первую очередь запустят в конце этого — начале следующего года. Известно, например, что южнокорейская DSME расторгла в прошлом году контракт на строительство трех газовозов класса Arc7 для проекта.

Зампред правления «Новатэка» Евгений Амбросов говорил «Интерфаксу», что с российской СКК «Звезда» компания рассчитывает получить в этом году два газовоза Arc7, а в следующем — 9 танкеров. Суда-хранилища будут использоваться по максимуму, особенно в Мурманске, мощность которого составляет 15 млн тонн в год, говорил Евгений Амбросов.

Как будет дальше действовать «Новатэк» в условиях санкций, неизвестно. Во время подготовки материала компания не ответила на запрос EADaily .