Обычные танкеры проскочили Северный морской путь: более 2 млн баррелей везут в Китай

Два танкера без ледового класса впервые прошли Северный морской путь (СМП) — на одном дыхании. Суда везут по самому короткому пути из Мурманска в Китай более 2 млн баррелей нефти. На СМП — пик сезона навигации. На всем пути открытая вода. Скоро по арктическому маршруту отправится еще один танкер без ледового класса. В октябре общие поставки российской нефти по Северному пути в этот сезон навигации перевалят за 10 млн баррелей.

Впервые по Северном морскому пути прошли два танкера без ледового класса. По данным АИС судов, NS Bravo покинул Мурманск 5 сентября и уже проходит Петропавловск-Камчатский. К 26 сентября он планирует прибыть в Ричжао на северо-востоке КНР.

«Леонид Лоза», в свою очередь, вышел из Мурманска 10 сентября и его приход в Нинбо на восточном побережье Китая ожидается 4 октября. Танкер прошел уже большую часть Северного морского пути и находится в Чукотском море.

Оба судна российского «Совкомфлота» доставят в Китай более 2 млн баррелей нефти. Путь по СМП займет у танкеров 21−24 дня и будет по расстоянию вдвое короче традиционного — в обход Европы через Суэцкий канал. Суда пройдут 6400−6500 миль.

Судя по разрешениям «Главного управления Северного морского пути», танкеры не обладают ледовым классом. С одной стороны, как писало EADaily , российским компаниям не хватает танкеров соответствующего класса для налаживания по СМП мощного маршрута по поставкам нефти во время навигации, которая длится с июня по декабрь. С другой стороны, на арктическом маршруте сейчас пик сезона. По данным карт ледовой обстановки, публикуемой на сайте Главсевморпути «Росатома», в середине сентября на СМП открытая вода и лишь в Восточно-Сибирском море есть полоса льда, которую необходимо обойти.

Благоприятные условия подтверждает и сам путь танкеров, которые прошли СМП на скорости 11−13 узлов и лишь на одном-двух коротких участках сбавляли скорость до 5−8 узлов. На маршруте работают ледоколы, но, по данным АИС, они не осуществляют отдельную проводку танкеров, как это было еще несколько недель назад.

«Леонид Лоза» и NS Bravo — не единственные танкеры без ледокольного класса, которые пройдут по СМП в этом сезоне. Также разрешение получил «СКФ Самотлор». Этот танкер направляется в Мурманск, куда планирует прибыть 24 сентября.

Судя по разрешениям регулятора СМП, открытую воду на всем протяжении арктического маршрута ожидают до 20-х чисел октября.

Этот навигационный сезон станет для СМП взрывным по поставкам нефти из российских портов в Китай. Если в предыдущие годы были редкие поставки, то в этом на маршрут вышли сразу 13 танкеров. Шесть из них ушли в КНР из балтийских портов Усть-Луга и Приморск, то остальные — из Мурманска. Общие объем перевезенной нефти должен превысить 10 млн баррелей.

Как сообщало EADaily , в первый год запуска доставки российской нефти и СПГ с балтийских портов в Азию по арктическому маршруту не все пошло гладко. Так, два из шести нефтяных танкеров, NS Arctic и «Приморский проспект», вынуждены были остановиться на шесть дней в Восточно-Сибирском море и маневрировать в ожидании ледокола. Также сутки в ожидании ледокола провел и газовоз «Великий Новгород».

Связаны ли задержки с желанием заказчиков сэкономить на проводке ледоколами, неожиданным ухудшением ледовой обстановки или нехваткой самих ледоколов, неизвестно. «Совкомфлот» и «Атомфлот» так и не ответили на запросы EADaily. В то же время большая часть ушедших танкеров обладает ледовым классом, но недостаточным для полностью самостоятельного прохода Северного морского пути даже в условиях открытой навигации. Для сравнения — газовозы, обслуживающие «Ямал СПГ», без каких-либо задержек следуют по СМП самостоятельно.

В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса для работы на СМП до 2035 года. Однако аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал, что президент поручил увеличить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году, то есть за год нужно как-то нарастить объем перевозок более чем в два раза. А пополнение флота не будет быстрым.

«Пожалуй, у меня наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через семь-восемь лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы», — сказал в интервью РБК министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

11 сентября президент России Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии имя наречения арктического танкера-газовоза «Алексей Косыгин» и танкера-челнока «Валентин Пикуль» на СКК «Звезда», которая должна стать главной верфью страны по производству танкеров и газовозов ледового класса.

«Развитие такого флота имеет огромное значение для нашей страны — арктической державы, востребовано для реализации нашей долгосрочной стратегии по освоению Арктики, для обеспечения надёжных перевозок на Северном морском пути, на глобальных транспортных, логистических маршрутах, для укрепления энергобезопасности нашей страны, да и всего мира», — сказал Владимир Путин.