Российскую нефть для Китая вывели на открытую воду: Севморпуть потребовал ледоколы

Караван танкеров, доставляющих российскую нефть по Северном морскому пути, вышел на открытую воду. В Восточно-Сибирском море пришлось задействовать ледоколы, чтобы вывести суда, впервые доставляющие сырье из балтийских портов в Китай по арктическому маршруту.

По данным АИС судов, 15 августа ледоколы «Таймыр» и «Сибирь» завершили проводку танкеров «Приморский проспект», NS Arctic и «СКФ Балтика» через льды Восточно-Сибирского моря на открытую воду к Чукотскому морю — у выхода с Северного морского пути.

Почти за пять дней караван судов прошел около 550 миль, и 16 августа танкеры уже подходят к Беринговому проливу на скорости 12 узлов. «Приморский проспект» и NS Arctic идут в Китай с Балтики и впервые доставляют оттуда российскую нефть по самому короткому пути. Танкеры с грузом до 224 тыс. тонн сырья покинули Усть-Лугу и Приморск 13—14 июля и указывали по АИС, что планируют завершить переход через 31−34 дня — на две недели раньше, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал. В Восточно-Сибирском море, однако, суда остановились 5 августа и шесть дней маневрировали в открытой воде. Очевидно, танкеры не рисковали самостоятельно зайти в ледовые поля. 11 августа их взял на проводку ледокол «Таймыр».

Тем временем еще один танкер, «СКФ Балтика», шел в сопровождении ледокола «Сибирь» еще из Карского моря. Судно доставляет до 117 тыс. тонн нефти из Мурманска в Тяньцзинь и по-прежнему планирует уложиться в установленные сроки — 31 день. Танкер прибудет в китайский порт 29 августа.

А вот у «Приморского проспекта» и NS Arctic произойдет задержка. Сейчас они планируют прибыть в Жичжао и Далянь 28 августа. Из-за остановки на СМП путь займет столько же, сколько и через Суэцкий канал — полтора месяца.

Танкеры обладают ледовым классом и, очевидно, рассчитывали пройти весь путь самостоятельно.

Несмотря на задержку «Приморского проспекта» и NS Arctic, поставки российских грузов с Балтики через Северный морской путь продолжаются. Например, танкер «СКФ Иртыш» с грузом до 50 тыс. тонн нефтепродуктов следует из Усть-Луги в Чжухай по арктическому маршруту. Судно уже вышло на Северный морской путь и по-прежнему планирует добраться до конечного порта за 31 день.

Как сообщало EADaily, после того как ЕС запретил импорт российской нефти и нефтепродуктов и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — сказал глава «Росатома» на совещании у президента.

Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал, что президент поручил увеличить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году, то есть за год нужно как-то нарастить объем перевозок более чем в два раза. Поскольку конечной целью СМП являются развивающиеся страны Азии, то самый простой способ доложить о решении этого вопроса — перенаправить суда с нефтью с Балтики в Китай через полярные широты, продолжил аналитик.

Изначально основные объемы должны были обеспечить новые нефтегазовые проекты в Арктике. «Новатэк» и «Роснефть» по-прежнему обещают запустить «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл» в сроки, но, как это получится, неизвестно.

«Ведущие арктические компании — „Новатэк“, „Восток Ойл“, „Газпромнефть“, „Норникель“, „Баимская“, „Северная звезда“ — подписались под целевыми объемами грузов. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в текущем году, в 2024-м — не менее 71 миллиона тонн, в 2030 году — более 190 миллионов тонн», — говорил на совещании у президента министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Эксперты полагают, что перенаправление нефти из балтийских портов на СМП не может быть большим, если речь идет только об изменении маршрута танкеров, — уйдет примерно месячный объем отгрузок.

«Дополнительные объемы перевозок по СМП нефтеналивных грузов можно оценить в 5−7 млн тонн без существенной модернизации. Поскольку большая часть грузов идет в азиатском направлении, то перевод грузов на СМП технически оправдан», — говорил EADaily независимый промышленный эксперт Максим Худалов. По его мнению, такое решение позволит лучше опробовать схему проводки судов.

Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал также, что для перевозок по СМП необходимо заказывать танкеры ледового класса, которые массово не производятся в России. И пока отсутствует достаточное количество ледоколов для круглогодичной проводки грузовых кораблей на восток.