Разъяривший Запад флот танкеров для нефти из России ушел в тень

В прошлом году фурор устроила только появившаяся индийская компания Gatik Ship Management. За год она создала флот из более полусотни судов на сумму $ 1,4 млрд. Танкеры перевозили в основном российскую нефть, из-за чего западные страховщики лишили этой весной суда покрытия и судовладельцу пришлось менять флаг регистрации танкеров. Следом суда, которые продолжают перевозки, попрятали по еще более неизвестным компаниям.

«Флот танкеров, возникший из ниоткуда, чтобы обеспечить поставки российской нефти, распался еще быстрее, чем появился, что подчеркивает проблемы, связанные с отслеживанием того, кто помогает Москве доставлять свою нефть покупателям по всему миру», — сообщает Bloomberg.

Агентство приводит данные международной базы судов Equasis о том, что базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management уже управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров. Тогда как в апреле их было 42, а еще раньше — больше 50.

Исчезновение судов совпало с тем, что страны ЕС и США стали требовательнее относиться к исполнению санкций о том, что перевозки российской нефти и нефтепродуктов не должны осуществляться с нарушением лимита цен, установленного «Большой семеркой».

Так, Gatik страховала танкеры на Западе, что оказалось ее слабым местом. Как сообщал Lloyd’s List, неожиданно 15 танкеров индийской компании исчезли из базы данных судов, которые страхуются через American Club. В TradeWinds добавляли, что также танкеры Gatik исчезли из базы данных британской NorthStandard. Более того, подконтрольная Великобритании Федерация Сент-Китс и Невис аннулировала регистрацию судов. И индийской компании пришлось перевести танкеры под флаги Габона и Монголии.

Теперь, очевидно, суда Gatik Ship Management решили разбросать по еще более неизвестным судовладельцам. Например, два танкера — Sky 1 и Sea 1 — принадлежат теперь, по данным International Maritime Risk Rating Agency, Girik Ship Management. Эта компания также расположена в Мумбае и неизвестна на рынке перевозок. Конечного собственника судовладельца также невозможно проследить. В Lloyd’s List отмечали, что Gatik Ship Management могла быть связана с российскими нефтяными компаниями. При этом на флот компании могло приходиться 15% всех экспортных перевозок нефти и нефтепродуктов из России.

Смена владельцев танкеров никак не влияет на транспортировку нефти и нефтепродуктов из России. По данным АИС судов, они продолжают доставку грузов в Азию из портов Черного, Балтийского морей и с Дальнего Востока. В первой половине июля 15 танкеров шли с грузами в основном в Индию, столько же возвращалось обратно, одно судно выполняло не связанный с Россией рейс, а проследить маршруты остальных оказалось невозможно.

Флот серых танкеров (судов возрастом 15−20 лет с малоизвестными или неизвестными владельцами) для перевозки энергоресурсов из России начал появляться с прошлого года, когда началась СВО на Украине и российским компаниям пришлось переориентировать часть экспорта на новые рынки, так как Европа начала снижать закупки и часть перевозчиков отказалась предоставлять услуги по транспортировке из-за угрозы санкций.

Как сообщало EADaily, в мае Индия установила новый рекорд по импорту российской нефти и общие платежи местных компаний за сырье и нефтепродукты из России достигли эквивалента в $ 5 млрд. Такие данные публикует Министерство торговли и промышленности Индии. В последнем месяце весны импорт российской нефти достиг более 65 млн баррелей. Столько в Индию в мае поставили Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ и США, вместе взятые. По сравнению с апрелем экспорт сырья из России вырос более чем на 12%.

С 5 декабря «Большая семерка» и ЕС установили лимит цены на российскую нефть для третьих стран, а с 5 февраля — на нефтепродукты. При превышении потолка страховщики и прочие обслуживающие транспортировку компании обязаны отказывать в предоставлении своих услуг.

ЕС при этом ввел запрет на заход в свои порты танкеров, которые подозревают в обходе санкций.