Экспорту российской нефти в Индии понадобилась доставка по-пакистански

Поставки российской нефти в Индию растут, однако часть сырья начали доставлять не напрямую. А как первую партию нефти для Пакистана: у Омана сырье перегружают на другие танкеры. Только в случае Индии речь, очевидно, идет не о технических ограничениях портов, а об отсутствии страховок у танкеров. Часть российской нефти продается в Индию через многочисленных малоизвестных трейдеров, которые используют не менее неизвестных судовладельцев.

Танкер Caroline Bezengi, доставивший 100 тыс. тонн нефти из балтийского порта Приморск для Пакистана, продолжает ожидать разгрузки оставшейся части сырья на якорной стоянке у оманского порта Сохар. В начале июня танкер Pure Point забрал первые 49 тыс. тонн, которые доставил в Карачи. Такая логистика связана с тем, что пакистанские порты не могут принимать танкеры с грузом более 50 тыс. тонн.

Как оказалось, подобную логистику используют и для доставки нефти из России в Индию. Но, очевидно, по другой причине.

По данным автоматической идентификационной системы судов (АИС), в середине июня не менее двух танкеров с российской нефтью перегрузили сырье на якорной стоянке оманского порта на другие суда, которые отправились в Индию. Так, Omega пришел из Усть-Луги и «заправил» танкер Hammurabi, который направился в Мумбай.

Такая же история произошла с танкером Iona. Он перегрузил нефть на судно Golden Mile. Оно взяло курс на Кочи.

Показательно, что маршрут движения танкера Iona показывает, что до прихода к Сохар судно уже побывало на якорной стоянке двух индийских портов, Мумбай и Мундра, но по неизвестной причине не разгрузилось на нефтяных терминалах.

Вполне возможно, что причиной стало отсутствие у пришедших из России танкеров страховки, без чего заход судов в индийские порты невозможен.

Ранее эксперты отмечали EADaily , что российский «Ингосстрах» не в состоянии страховать все перевозки российской нефти. В то же время иностранные страховщики все щепетильнее относятся к собственникам судов и стоимости грузов, которая может превышать установленный «Большой семеркой» потолок в $ 60 за баррель. Особенно — западные. В апреле Офис по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) недвусмысленно предупредил американские компании и граждан, которые оказывают услуги по транспортировке и продаже российской нефти о том, что их могут обманывать с лимитом цены и происхождением груза.

По данным из открытых источников, пришедшие с российской нефтью танкеры Iona и Omega могут принадлежать Thyme Shiptrade Corp. и Alpha Brava Charlie Shipping Ltd, которые якобы имеют российских владельцев.

В то же время груз забрали танкеры Hammurabi и Golden Mile, собственником которых указывают Gatik Ship Management. Эта индийская компания из Мумбай произвела фурор. Она появилась в прошлом году и за это время сумела собрать флот из более чем 50 танкеров на сумму $ 1,4 млрд.

Специализированные западные СМИ не раз отмечали, что часть серых танкеров по перевозке российской нефти работает без страховок. И Оман — не единственное место, где происходит перегрузка нефти и нефтепродуктов из России с танкера на танкер. Среди них — восточная часть Черного моря, греческая бухта Лаконикос, район у Гибралтара в Средиземном море и Атлантический океан.

Прямые поставки российских производителей или их официальных трейдеров в Индию вряд ли попали под новую логистику. Очевидно, речь идет о многочисленных трейдинговых компаниях из ОАЭ и стран Азии, через которые проходят значительные объемы сырья из России в Индию. Например, по данным экспортно-импортных накладных портала ImportGenius, Marsa Energy Trading Dmcc из ОАЭ получил в октябре 2022 года груз нефти в Приморске от АО «Печеранефтегаз», а Bellatrix Energy из Гонконга — от ООО «ННК — Северная Нефть». Трейдеры забрали сырье на условии FOB (отгрузка в порту) и указал конечной точкой доставки Индию. Как отмечал российский Forbes, о Marsa Energy Trading Dmcc мало что известно, но в 2020 году она попала в двадцатку крупнейших трейдеров российской нефти. Тогда она закупила 2,3 млн тонн на $ 1 млрд.

Как писало EADaily со ссылкой экспертов, десятки малоизвестных трейдеров из ОАЭ, Сингапура и Китая могут контролировать танкеры и быть связаны с российскими компаниями. Таким образом те могут скрывать часть стоимости нефти, чтобы обходить лимит цен «Большой семерки» и Евросоюза в $ 60.

Вице-премьер Александр Новак докладывал президенту о том, что высокая скидка на нефть связана с дорогими ставками фрахта, которые устанавливают судовладельцы из-за рисков.