«СУГи позорные»: почему Карл Маркс был прав и чем Варшава лучше Воронежа

EADaily недавно рассказывало о том, как дружественная нам Польша ни в какую не хочет отказываться от российского автогаза (СУГ), закупая его в огромных количествах, — больше, чем все остальные страны ЕС, вместе взятые.

Поляков понять можно. Обливая краской нашего посла и запрещая ему возлагать 9 Мая цветы к памятнику советским солдатам, арестовывая счета посольства и отбирая здания, официальная Варшава прекрасно понимает: цены на российские энергоносители — самые лакомые на континенте. Вот и ездят три миллиона польских авто на пропан-бутане из РФ.

Но есть в этой весьма постыдной истории и внутреннее второе дно. Ибо, как пишет издание «Свободная пресса», цены на ГСМ в нашей с вами стране стремительно подскочили.

В ущерб интересам отечественной экономики и населения России «внутренний рынок оголяют, все больше нефтепродуктов уходят за границу». В том числе не только в «недружественные», но и в откровенно вражеские страны.

Всего за пару дней цены на бензин и дизтопливо резко подскочили в столичном регионе на 3,5−5%. В провинциях больше — до 10%. Но сильнее всего подорожал СУГ, его цена одномоментно поднялась на 35−40%.

«Ситуация на топливном рынке сейчас действительно напряженная. Биржевые цены на бензин дошли до пика, и это стало передаваться на АЗС. Причем на разных заправках цены разные: АЗС, которые работают в рамках нефтяных брендов, стараются сдерживать цены, независимые АЗС в большей мере испытывают сложности с поставками, соответственно у них и цены выше. Поэтому, да, на отдельных заправках в Москве можно было увидеть 95-й бензин по цене 60 рублей за литр», — утверждает ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.

Дело в том, что с начала текущего года экспортные поставки нефтепродуктов топлива за рубеж выросли на 40%. Темп — 160% годовых! А мощности НПЗ остались теми же, то есть идет вывоз тех ресурсов, которые необходимы стране — гражданам и промышленности.

«Цены на сжиженный углеводородный газ, использующийся в качестве моторного топлива, не регулируются. Но при этом на них, в отличие от автомобильного бензина и дизельного топлива, не установлен акциз. Поэтому цены на СУГ существенно ниже, чем на бензин, но при этом более подвержены колебаниям.

Наблюдаемое изменение цен на СУГ, которые используются в качестве моторного топлива, не связано с какими-то проблемами на рынке, и внутренний рынок обеспечен всеми видами топлива. Компаниям рекомендовано увеличить объемы продажи автогаза через биржу», — заявили сдержанно в Минэнерго.

А вот люди знающие несколько иначе оценивают положение дел.

«Та же ситуация, что и с ценами на бензин. За год наладили экспорт через посредников и теперь действительно внутреннему рынку стало не хватать», — говорит независимый промышленный эксперт Максим Худалов.

А теперь про адреса, пароли и явки. Лютый враг России — Польша — нынче крупнейший в ЕС импортер российского СУГ, объемы закупок растут. По итогам 2022 года туда уехало топлива на 710,3 млн евро, тогда как весь остальной Евросоюз купил всего на 417 млн евро.

На российском СУГ ездит три миллиона польских автомобилей, включая военные. В нынешнем году отправки уже увеличились примерно в полтора раза, а ведь не прошло еще и полугода!

Идем дальше. Согласно информации Reuters, значительная часть российских ГСМ в первом квартале 2023 года уехали в Африку — Нигерия, Тунис, Ливия. Угадайте с одного раза, куда потом переправили столь необходимое топливо?

Всего к «типа африканцам» утекло 812 тысяч тонн. А были же еще и поставки на другие рынки, суммарно — несколько миллионов тонн только за первые три месяца года!

Для справки: за 2022 год российские НПЗ произвели 42,5 млн тонн бензина и 85 млн тонн дизельного топлива. Если в квартал — соответственно около 10 млн тонн и около 20 млн тонн. Суммарно 30 млн тонн. И сейчас до 20% от этого количества уходит на экспорт, тогда как год назад вывозили в два раза меньше.

А теперь следите за руками. Так называемые биржевые цены на бензин АИ-95 в настоящий момент выше 61 тысячи рублей за тонну для европейской части России. Тогда как в США в пересчете на наши деньги — порядка 53 тысяч рубликов.

Как следствие, многочисленные инсайды о том, что нефтяникам совсем скоро развяжут руки. Дабы они компенсировали потолок цен на нефть, введенный «коллективным Западом», за счет внутреннего рынка.

«Преподносится все это, естественно, максимально патриотично и скрепно. Дескать, нужно экономить казенные денежки, поэтому так называемый демпфер, который создан как бы для компенсации разницы в ценах на нефть в РФ и вне ее (на самом же деле для перекачки бюджетных средств на Запад), с 1 июля 2023 года вдвое уменьшается», — цитата из «СП».

«Это даст нам экономию по нефтегазовым доходам и, соответственно, снизит недопоступление этих доходов в бюджет. Примерно на 30 млрд рублей в месяц», — сообщает министр финансов Антон Силуанов.

Как здесь не вспомнить осень 2018-го, когда 12 ноября после долгих переговоров правительство и крупнейшие российские нефтяные компании объявили о подписании соглашения, которое предполагало заморозку цен на бензин и дизель на уровне июня до конца года. О чем и заявил тогдашний вице-премьер Дмитрий Козак на совещании у президента.

Помните, да? Биржевая стоимость бензина в России в те замечательные для кого-то дни стала выше его экспортной цены, что автоматически сделало выгодным для нефтяников договор о заморозке цен.

Как сообщало РБК, экспортная цена топлива падала с 2 по 12 ноября. На внутреннем рынке продажа бензина АИ-95 приносила компаниям дополнительную прибыль — за каждый литр 3,46 рубля по сравнению с экспортом. АИ-92 — 2,5 рубля.

Вовремя заморозили, да, Дмитрий Николаевич? И почему на уровне июня, а не января — мы тоже прекрасно понимаем.

Не зря тогдашний премьер-министр России Дмитрий Медведев 4 июня 2018 года сообщал дорогим россиянам: «В такой ситуации ни одна компания, ни одна промышленная группа, вертикально интегрированная компания не должна проявлять эгоизм».

А что тогда говорить за Карла Маркса, цитирующего незабвенного Томаса Даннинга про 300 процентов прибыли…