Армения пошла в Россию через Грузию другим путëм: контейнеровоз вместо парома

Комбинированные перевозки в Россию железной дорогой и морем по времени будут не дольше, чем автомобильным сухопутным маршрутом через международный автомобильный пропускной пункт (МАПП) «Верхний Ларс» (на российско-грузинской границе), а по стоимости могут оказаться даже ниже. Об этом заявил министр экономики Армении Ваган Керобян на слушаниях по выполнению госбюджета за 2022 год, проходящих сегодня, 30 мая, в парламенте республики.

Корабль-контейнеровоз на линии Батуми — Новороссийск уже заработал и стал реальной альтернативой МАПП «Верхний Ларс», отметил министр.

Контейнеровоз (не путать с паромом, который ещë летом прошлого года планировалось запустить регулярными рейсами по маршруту российский порт Кавказ — грузинский порт Поти. — Ред.), управляемый польской компанией S&M Logistics, уже сделал два тестовых рейса. Если сравнить время доставки из Еревана в Москву грузовиками через «Верхний Ларс» и железной дорогой плюс кораблëм через Батуми и Новороссийск, то разница в сроках получается небольшой, особенно если отправить груз из Армении за сутки-полтора до отхода корабля, с тем чтобы не подъехать к этому времени и не ждать в порту. Такой вопрос возникает потому, что пока это судно ходит раз в неделю, но задача правительства Армении увеличить число рейсов, рассказал Керобян.

«У нового маршрута есть и преимущество по объëмам, так как железные дороги могут перевозить большие партии грузов. А чем больше объëм перевозки, тем ниже цена на единицу перевозимого груза, поэтому этот маршрут выгоден и по цене», — добавил министр.

К тому же перевозки этим путëм почти не зависят от погодных условий (в отличие от транспортировки грузов через перевал Верхний Ларс, который по нескольку раз в зимний сезон закрывается из-за риска схода лавин).

Вдобавок РЖД и еë дочерняя компания в Армении, «Южно-Кавказская железная дорога», несколько лет назад объявили скидки на грузы, перевозимые между Арменией и Россией (в обоих направлениях) указанным путëм (ж/д — море — ж/д). Экономия оказывается особенно значительной на дальних расстояниях. Европейские компании, занимающиеся международной перестраховкой грузов (Swiss Re, Munich Re и другие) перестали работать с Россией, но, напомнил министр, уже в июне завершится создание Евразийской перестраховочной компании, которая сможет работать с армянскими грузами, идущими в Россию.

Министерство экономики Армении на прошлой неделе указало, что не видит причины опровергать заявления грузинской стороны о нерегулярности грузоперевозок по маршруту Батуми — Новороссийск. До сих пор по морю были осуществлены две пробные перевозки грузов. Их планируют сделать регулярными — один рейс в неделю, но конкретные сроки пока не указываются. Минэкономики Армении 22 мая сообщило, что дан старт морским грузоперевозкам Батуми — Новороссийск. В Грузии в ответ поспешили заявить, что эти два рейса не были регулярными.