«Тенденция обхода армянского фактора»: ереванский официоз дает советы России и Ирану

Ереванская газета «Айастани Анрапетутюн» («Республика Армения»), являющаяся государственным печатным изданием, опубликовала статью «Железная дорога Решт-Астара». В ней анализируются возможные геополитические последствия подписанного 17 мая Соглашения между правительствами России и Ирана о сотрудничестве по строительству железной дороги Решт-Астара на территории Ирана.

На фоне нынешних сложных и значимых политических процессов на Южном Кавказе и в Евразийском регионе, Москва и Тегеран заключают крупное экономическое соглашение, политический подтекст которого, мягко говоря, имеет тенденцию обхода армянского фактора. На днях Иран и Россия подписали соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», связывающего посредством России страны Персидского залива и Индийского океана с Европой. Данная экономическая сделка была заключена на самом высоком уровне, в церемонии подписания которой по видеосвязи приняли участие президенты Ирана и России — Ибрахим Раиси и Владимир Путин.

Соглашение предусматривает строительство 170-километровой железной дороги, иранскую часть которой совместно профинансируют Иран и Россия, а азербайджанскую — Москва, Баку и Тегеран. С реализацией проекта будет создано железнодорожное сообщение между Ираном и Россией через Азербайджан, в обход двух других южно-кавказских государств — Армении и Грузии. В экспертных кругах распространяется мнение, что после нормализации армяно-азербайджанских отношений и открытия путей сообщения между этими государствами железнодорожные сети Армении и Грузии полноценно присоединятся к железнодорожной связи «Север-Юг». Тем не менее, политический акцент нынешней экономической сделки здесь более чем очевиден.

В плане экономической выгоды железнодорожное сообщение Иран-Армения-Грузия-Абхазия-Россия является более приемлемым, так как оно, помимо связи с Россией, обеспечивает связь с Европой через Чёрное море — посредством грузинского порта Поти (здесь ереванский официоз упускает из виду тот факт, что между Ираном и Арменией нет железнодорожной связи — Ред.) Недавний факт перевозки грузов из России в Турцию по Абхазской железной дороге говорит о том, что при желании сторон связь Армения-Грузия-Россия по этому пути возможна, она более выгодная и реалистичная.

С другой стороны, вызывает недоумение, что в условиях беспрецедентно напряженной дипломатической конфронтации Азербайджан-Иран подписывается такая крупная экономическая сделка, касающаяся этих стран. Однако постоянное стремление Баку исключить Армению из региональных процессов (в том числе из экономических) может заставить азербайджанское руководство игнорировать напряжённое политическое противостояние с Ираном, которое в сфере дипломатии дошло до конфронтации. Здесь не следует забывать, что и в случае открытия путей сообщения между Арменией и Азербайджаном полноценно действовала бы железнодорожная связь Иран-Азербайджан (через Нахичевань)-Армения-Грузия-Россия, для возобновления которой потребовалось бы инвестировать существенно меньше средств.

Следовательно, для эффективного функционирования международного транспортного коридора «Север-Юг» было бы справедливо, если бы Москва и Тегеран заставили Баку подписать соглашение о скорейшей нормализации отношений с Арменией, отказавшись от неконструктивных, максималистских подходов, и вновь открыть уже действующие железнодорожные пути. В этом случае экономическая заинтересованность стала бы важным фактором для ускорения процессов нормализации отношений в регионе, что выгодно всем сторонам. По соглашению о строительстве железной дороги Решт-Астара, по сути, Россия и Иран пытаются обойти вопрос урегулирования армяно-азербайджанских отношений, в данном случае — посредническую миссию по содействию его скорейшего осуществления (что, на самом деле, совсем не удивительно, учитывая активные заигрывания правительства Пашиняна с Великобританией и США — Ред.).