Северная Африка закрутила карусель с российскими нефтепродуктами в ЕС

Страны Северной Африки резко увеличили импорт российских нефтепродуктов и экспорт собственных в страны ЕС. На Западе опасаются, что санкционный дизель идет в Европу.

В канун введения эмбарго на импорт российских нефтепродуктов в страны ЕС Марокко, Тунис, Ливия, Алжир и Египет значительно нарастили импорт бензина, лигроина, дизельного топлива и газойля из России.

Как сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на данные Kpler, в январе марокканские компании закупили 2 млн баррелей из России, тогда как в 2021 году все поставки едва ли превысили 600 тыс. баррелей. Тунис же в позапрошлом году почти не покупал российские нефтепродукты, а в первом месяце этого года приобрел сразу 2,8 млн баррелей.

Виктор Катона из Kpler сказал американскому изданию, что такие объемы превышают потребности стран Северной Африки и, очевидно, таким образом российские нефтепродукты перепродаются в Европу, так как африканские государства демонстрируют рост экспорта в страны ЕС. Например, в январе Марокко отправило 260 тыс. баррелей на Канарские острова.

В начале февраля, когда вступил в силу запрет ЕС, EADaily сообщало о том, что часть грузов из балтийских портов направилась в страны Африки. Так, 3 февраля, по два танкера шли в Марокко и Алжир. По данным навигационных порталов Vesselfinder и Marinetraffic, поставки продолжаются.

На маршруте от Балтийского моря до пролива Гибралтар сейчас находятся в пути 23 нефтепродуктовых танкера, которые вышли из Усть-Луги, Калининграда, Высоцка, Санкт-Петербурга и Приморска. Два из них с общим грузом до 700 тыс. баррелей держат курс на Алжир и один в 280 тыс. баррелей — в Марокко. В тунисский Бизерта тем временем уже пришли танкеры Irbis и Minerva Oceania из Приморска. Их груз может превышать 700 тыс. баррелей.

Также танкеры с российскими нефтепродуктами идут в Гану, Ливию и Нигерию.

В страны Северной Африки суда направляются и из черноморских портов. Например, New Spirit идет c Тамани.

Ранее Евросоюз закупал до 60% российских нефтепродуктов, и перевод части объемов на Северную Африку менее затратный, чем на Азию. И реальные объемы поставок в африканские государства проследить сложно, так как не все следующие из Балтики суда указывают конечную точку. 9 танкеров из 23 или вообще не передают порт назначения, или указывают пролив Гибралтар. На борту этих танкеров может находиться еще 2,5 млн баррелей нефтепродуктов.

Новая система перепоставок нефтепродуктов в страны ЕС при этом может не нарушать санкции, так как в Европу могут экспортировать африканское топливо, а российское оставлять у себя.

Другое дело — если часть судов направляется в Средиземное море, где происходит перегрузка нефтепродуктов на другие суда, которые потом берут уже курс на страны ЕС.

10 февраля власти порта испанского Таррагона запретили заход танкера Maersk Magellan, который до этого получил нефтепродукты с борта Nobel, пришедшего из России.

EADaily сообщало, что у пролива Гибралтар ближе к берегам Алжира идет перегрузка нефти и нефтепродуктов из балтийских портов на супертанкеры для Китая. Там же могут перегружать топливо на европейские суда, как это произошло с Maersk Magellan.

Если российским компаниям удается перенаправить европейские объемы новым потребителям, то вторым вопросом встает цена, по которой их продают. ЕС и «Большая семерка» установили лимит цен на российские нефтепродукты в $ 100 за баррель для тех, которые продаются с премией к стоимости нефти, и в $ 45 — на те, что со скидкой.

«Я не уверен, что жителей Запада это (перепродажа российских нефтепродуктов в ЕС) так сильно волнует, — сказал The Wall Street Journal глава отдела исследований нефти Оксфордского института энергетических исследований Андреас Эконому. — Для них беспроигрышно, чтобы российские грузы продолжали поступать. Я не думаю, что кто-то будет спрашивать, откуда это берется, когда рынок такой жесткий».