Авиакомпании постиг «идеальный шторм»: дорогая нефть и «удушающий» доллар

Мировые авиакомпании борются с двойным ударом от редкого сочетания сильного доллара США и высоких цен на нефть в то время, когда повсеместное инфляционное давление и нехватка рабочих рук также оказывают негативное воздействие на восстановление отрасли, сильно пострадавшей в последние два года от пандемии коронавирусной инфекции Covid-19, передаëт сегодня, 21 июня, Reuters.

Цена на нефть и американский доллар, как правило, находятся в обратной зависимости, что помогает выровнять финансовые последствия для авиакомпаний, работающих в других валютах. Однако в последние месяцы эта корреляция нарушилась из-за вооружëнного конфликта на Украине, вызвавшего скачок цен на нефть в то время, когда Соединëнные Штаты являются экспортëром этого стратегического энергоносителя, а доллар получает поддержку за счëт повышения Федеральной резервной системой (ФРС) США процентных ставок, направленного на сдерживание инфляции.

Авиакомпании, собравшиеся в этот вторник на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в столице Катара, выразили обеспокоенность по поводу одновременного роста цен на нефть и «дорогого» доллара.

«Для авиакомпаний это совсем нехорошо. Это идеальный шторм», — констатирует Тони Уэббер, бывший главный экономист австралийской авиакомпании Qantas Airways.

Взвешенный по торговле индекс реального обменного курса доллара США, установленный в 2006 году, находится на рекордно высоком уровне, а стоимость нефти эталонной марки Brent составляет около $ 115 за баррель. Неамериканские авиакомпании подвержены влиянию доллара в виде цен на нефть, платы за покупку и аренду самолëтов, затрат на техническое обслуживание и собственного долга, и всë это становится более ощутимым в их местной валюте, когда доллар укрепляется, отмечает британское информагентство.

«Это болезненно, покупать топливо, покупать всë (на доллары), — жалуется главный исполнительный директор Korean Air Lines Уолтер Чо в кулуарах собрания IATA в Дохе. — У нас большой долг в долларах США, и мы должны платить проценты по нему. Проценты низкие, но при таком обменном курсе они могут составлять 10%».

Для большинства неамериканских авиакомпаний удар от роста затрат намного превышает выгоду от продажи билетов американским клиентам, конвертирующим их в местную валюту.

Индийский лоукостер SpiceJet на прошлой неделе предупредил, что ему придëтся поднять тарифы на 10−15% из-за роста цен на топливо и обесценивания рупии.

Главный исполнительный директор Malaysia Airlines Ижам Исмаил сказал, что топливо обычно составляло 20% расходов малазийского авиаперевозчика, но они выросли до 45% отчасти из-за слабого ринггита.

Убытки отрасли воздушных перевозок сократятся до $ 9,7 млрд в текущем году, что является «значительным улучшением» с $ 137,7 млрд в 2020 году и $ 42,1 млрд в 2021-м, как сообщало EADaily, говорилось в обновлëнном прогнозе IATA в преддверии ежегодного собрания ассоциации в Катаре.