МТК Север — Юг способен нарастить поток грузов в полтора раза — экспертная оценка

В рамках действующей инфраструктуры международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг поток грузов может быть увеличен в 1,5 раза — до порядка семи миллионов тонн в год. Такой оценкой в беседе с информагентством Trend, опубликованной сегодня, 16 мая, поделился научный сотрудник Института экономики РАН Александр Караваев.

По его словам, выход на указанный объëм грузоперевозок зависит от товарооборота между Азербайджаном и Россией, а также транзита российских грузов через азербайджанскую территорию в Иран и Турцию.

«На российско-азербайджанской границе грузопоток автомобильным транспортом по МТК Север — Юг в 2019 году составлял порядка 4,5−5 миллионов тонн. В рамках действующей инфраструктуры этот грузопоток может быть увеличен в 1,5 раза — до порядка семи миллионов тонн в год. В целом же мощности инфраструктуры МТК позволяют обрабатывать в будущем 15 млн тонн грузов в год», — подчеркнул российский эксперт.

Учитывая нынешние изменения политической и экономической конъюнктуры, открываются совершенно новые возможности для развития маршрута Север — Юг, уверен собеседник Trend.

«Этот коридор для российской стороны становится одним из ключевых направлений в экспорте своих товаров, и эта тенденция будет только усиливаться», — констатирует Караваев.

Для увеличения грузопотока и сокращения времени простоев необходимо ускорить процессы расширения трассы, таможенных пунктов пропуска и строить новые автодороги.

«Азербайджанская сторона решает этот вопрос путëм создания новой платной дороги, а российская сторона — путëм модернизации трассы, начинающейся в Дагестане и продолжающейся до трассы М-4 „Дон“ (Ростов-на-Дону). Подобные работы ведутся и на кавказских дорогах. Также необходимо работать над правовой гармонизацией и сокращением числа барьеров, способствующих скоплению автотранспорта на границах», — обратил внимание аналитик.

МТК Север — Юг — это не только автомобильные перевозки, но и железнодорожные, и на сегодняшний день странам необходимо работать над модернизацией железнодорожных магистралей.

«Работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры, в отличие от автомобильной, носят более длительный характер. Все работы по модернизации железнодорожных узлов, переездов, сигнализации, строительству мостов на участках азербайджано-российской границы планируется завершить до конца 2024 года», — подытожил Караваев.

Как сообщало EADaily, вступление Азербайджана в Евразийский экономический союз, согласно экспертным оценкам на конец прошлого года, нарастило бы экспорт продукции агропромышленного комплекса и ненефтяного сектора республики на $ 280 млн. В итоге ВВП крупнейшей экономики Южного Кавказа мог бы быть на 0,6% выше нынешнего уровня, а каждый житель республики — на $ 1 013 богаче.