Железная дорога Литвы больше не повезёт грузы российского «Металлоинвеста»

Компания грузовых перевозок LTG Cargo, входящая в группу «Литовских железных дорог» (ЛЖД), приостанавливает перевозки продукции предприятий российской металлургической группы «Металлоинвест», шедшей транзитом через порт в Клайпеде. Такое решение было принято из-за новых санкций Евросоюза в отношении России, пишет Delfi.lv.

Российский предприниматель Алишер Усманов, владеющий значительным пакетом акций «Металлоинвеста», на днях был внесен в санкционный список ЕС. У LTG Cargo нет прямых договоров с «Металлоинвестом» на перевозку продукции — продукция этой компании перевозилась по железной дороге через экспедиторов в Литве.

ЛЖД также обещает оценить возможные связи других своих клиентов с лицами, попавшими под санкции ЕС — и, если такие связи будут установлены, отказать им в перевозке грузов. В прошлом году LTG Cargo перевезла более 1 млн. тонн продукции «Металлоинвеста».

Напомним, ранее литовские власти запретили российским судам заходить в порт в Клайпеде.

Добавим, что политолог Максим Рева сказал EADaily, что в настоящий момент отношения России и западного сообщества уже сейчас хуже тех, что были у СССР с блоком НАТО в время Холодной войны.

«Впрочем, Россия за последние годы значительно окрепла — до такой степени, что смогла приступить к устранению наиболее опасных геополитических „мин“, оставшихся после распада Советского Союза. Естественно, сейчас санкционный маховик закрутят до упора — и наибольшее психологическое напряжение будет сохраняться приблизительно на протяжении полугода. Ну а потом… Конечно, напрямую санкции никто отменять не станет, но… Дело в том, что Россия слишком крупная страна, чтобы ее можно было одним щелчком пальцев выключить из мировой экономической системы. Слишком велик окажется ущерб для самих выключающих. Как-никак Россия поставляет Евросоюзу сорок процентов потребляемой им нефти и угля и двадцать процентов — газа. Опять же, РФ — крупнейший в мире экспортер удобрений и палладия, ключевого элемента автомобильной промышленности и производства катализаторов. Можно ещё вспомнить и российских туристов, которые в доковидную эпоху давали значительную часть бюджета столиц некоторых стран ЕС. Многое можно вспомнить… Поэтому мало-помалу будут находиться обходные пути и создаваться схемы, позволяющие поддерживать экономическое взаимодействие даже в условиях строжайшего санкционного режима», — считает Рева.