Необычные детали истребителя Су-75: уникальные параметры в «лёгком весе»

Представленный госкорпорацией «Ростех» на МАКС-2021 технологический демонстратор перспективного лёгкого многофункционального истребителя Су-75 Checkmate в одночасье приковал к себе взоры многочисленных как отечественных, так и зарубежных экспертных сообществ, спровоцировав в стане последних затяжные дискуссии относительно сходства отдельных узлов с аналогичными элементами компоновки и системы управления вооружением (СУВ) американских многоцелевых истребителей 5-го поколения линейки F-35A/B/C Lightning II. Попробуем разобраться, так ли это?

И действительно, в случае с перспективным многофункциональным истребителем The Checkmate (в экспортной модификации Screamer — согласно кодификации американской разведки, а в перспективе и НАТО) речь также идёт о машине с однодвигательной силовой установкой, располагающей перспективным турбореактивным двухконтурным двигателем «второго этапа» «Изделие 30» с максимальной тягой около 11500 кгс и форсажной — порядка 18000 кгс, сохранившем сопло круглого сечения с зубчатыми «кромками» и систему всеракурсного отклонения вектора тяги.

Как следствие, при минимальной нормальной взлётной массе порядка 16,5 — 17 т (с конфигурацией внутрифюзеляжной подвески «воздух-воздух» массой около 1300, полностью заправленной топливной системой объёмом около 6000 л и собственной сухой массой в пределах 10500 — 11000 кг) расчётная тяговооруженность передового ростеховского детища с высокой долей вероятности составит порядка 1,06 кгс/кг, обеспечивая возможность сохранения достойных лётно-технических параметров в «собачьих свалках», включая высокую угловую скорость установившегося разворота в плоскости тангажа, а также малый период разгона машины от 600 до 1200 км/ч после потери скорости на вираже. Последний параметр также обязан высоким максимальной и форсажной тягам на мидель, обусловленным малому миделевому сечению фюзеляжа перспективного истребителя.

В совокупности с системой отклонения вектора тяги, обеспечивающей реализацию режимов сверхманевренности с выполнением молниеносных разворотов в плоскостях тангажа и рыскания на 150 градусов и более, вышеуказанные качества позволят передовым российским Checkmate заметно превзойти по ЛТХ все модификации американских Lightning II. В ту же очередь, сохранение круглого сопла «Изделия 30» не обеспечит истребителям 5-го поколения от «Ростех» заметного снижения инфракрасной сигнатуры, предоставляя возможность экипажам истребителей F-35A/B/C, Typhoon FGR.4 и т. д. возможность обнаружения Checkmate посредством оптико-электронных комплексов EOTS/DAS и Pirate-IRST на удалении 120 — 150 км в заднюю полусферу и 45 — 65 км — в переднюю.

Также необходимо упомянуть наличие в радиоэлектронной архитектуре СУВ истребителя Су-75 современных мультиспектральных оптико-электронных прицельных комплексов, являющихся конструктивными аналогами ОЭПрНК ОЛС-50М (верхняя и частично нижняя полусферы), а также 101КС-Н (нижняя полусфера) для осуществления оптикоэлектронной разведки оптико- и теплоконтрастных поверхностных и воздушных целей с возможностью выдачи целеуказанию по ним иным перспективным пилотируемым и беспилотным ударно-разведывательным платформам.

Учитывая же применение угловатого нерегулируемого подфюзеляжного воздухозаборника с 5-градусным изгибом воздуховода перед мотогондолой ТРДДФ (препятствует переотражению электромагнитного излучения МРЛС противника от лопаток компрессора «Изделия 30»), а также отсутствие классического горизонтального и вертикального хвостового оперения (рулей высоты и стабилизаторов-рулей направления), компенсированного наличием развитого двухэлементного хвостового оперения (конфигурации «а-ля YF-23A») с развалом цельноповоротных плоскостей порядка 50 — 55 градусов, эффективная отражающая поверхность The Checkmate может составить менее 0,2 кв. м , превзойдя уровни малозаметности как Су-57, так и F-35A/B/C.

Что же касается уникальной носовой подфюзеляжной («обрамляющей») конфигурации размещения воздухозаборника передового истребителя от «Ростех», то здесь вполне можно говорить о перспективном и аэродинамически более выверенном воплощении аналогичной конфигурации воздухозаборника, примененной 20 годами ранее специалистами компании Boeing в ходе проектирования экспериментального истребителя X-32 в рамках конкурса на разработку и поставку в строевые части ВВС/ВМС и КМП США единого многоцелевого истребителя 5-го поколения, предусмотренного программой JSF.