За конфликт с Австралией Китай платит России и Индонезии угольный «налог»

Из-за политического конфликта Китай прекратил импорт угля из Австралии, которая была его крупнейшим поставщиком. В результате в потоках каменного топлива образовался дисбаланс и, например, цена угля из России для Китая достигла рекордных за последние два года значений. Как отмечают эксперты, российским поставщикам мешают ограниченные транспортные мощности на Дальнем Востоке.

За последний год цены на российский уголь для Китая выросли вдвое. В середине мая они достигли $ 101 за тонну энергетического угля (5,5 тыс. килокалорий на килограмм) с вывозом из порта Восточный. Похожая ситуация и с углем из Индонезии для Китая. Нынешние цены в два раза выше, чем стоимость австралийского угля c подобным характеристиками, но китайские компании из-за неофициального запрета его не импортируют.

Агентство Argus считает, что цены подняли поставщики, чтобы воспользоваться ситуацией отсутствия конкуренции со стороны Австралии. При этом закупщики угля из Китая испытывают проблемы с организацией поставок по всем направлениям.

Так, в апреле импорт угля в Китай упал на 30% - до 21,73 млн тонн. И связано это было со сложностями в организации поставок из источников взамен Австралии, пишет Argus.

«Падение импорта в апреле связано с высокими спотовыми ценами не на австралийский уголь, — сказал агентству представитель одного китайского госимпортера. — Плохая погода в Индонезии вместе с мусульманским постом и трудности с фрахтом привели к задержке импорта из Индонезии».

В то же время спрос на уголь в Китае остается на высоком уровне. С одной стороны, экономика продолжает восстанавливаться после пандемии. С другой, собственная добыча не растет и в Азии прогнозируют более высокий температурный режим этим летом. В результате в некоторых районах на юге Китая уже происходят отключения электроэнергии в пиковое время потребления.

Издание Montel сообщает, что в апреле Россия вышла на рекордный экспорт угля за последнее десятилетие — 600 тыс. тонн в сутки. А в первом квартале увеличила перевалку угля в портах Дальнего Востока на 10% - до 21,73 млн тонн. Железнодорожный экспорт угля вырос на 1,2% - до 2,3 млн тонн.

Российские угольщики уже давно переориентировались на азиатские рынки, так как в Европе спрос низкий из-за строгих экологических норм и всплески спроса происходят там лишь из-за аномальных холодов, отмечает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров. Эксперт полагает, что российские производители наверняка будут стараться в полной мере воспользоваться ситуацией в Китае.

Азиатское направление при этом является сейчас не самым эффективным для российских производителей, считает аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев.

«Исторически сложилось, что транспортные коммуникации очень хорошо развиты в западном направлении: и железные дороги, и автомобильные, и морские порты. А в восточном направлении сохраняется недостаточная пропускная способность железнодорожных магистралей, пограничных переходов, перевалочных мощностей дальневосточных портов», — говорит аналитик «ФИНАМ». Кроме того, замечает Алексей Калачев, транспортировка в Азию через южные и западные порты создает слишком большое транспортное плечо: «Это сказывается на эффективности угольных компаний, которую приходится поддерживать, субсидируя тарифы на перевозку угля».

Тем не менее, несмотря даже на заявления об озабоченности экологической составляющей, объемы потребления угля в странах Юго-Восточной Азии продолжают расти. «Конечно, это привлекает российских производителей, особенно на фоне сокращения угольной генерации в Европе. Россия увеличивает экспорт угля в восточном направлении, и поставлена задача увеличить еще больше», — аналитик «ФИНАМ» замечает, что задачи расширения пропускной способности транспортной инфраструктуры в восточном направлении поставлены, и работа ведется: «Модернизируются порты, есть проекты по расширению БАМа и Транссиба. „Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.“ предполагает увеличение пропускной способности железнодорожных магистралей Восточного полигона в 1,5 раза, или до 180 млн тонн в год. Но понятно, что на это требуется какое-то время».