Потертый льдами танкер для вывоза СПГ с Ямала пошел обратно в обход Арктики

Танкер СПГ «Николай Евгенов» отправился в обратный путь в обход Арктики. До этого судно доставило сжиженный газ с «Ямала СПГ» в Южную Корею по Северному морскому пути, сократив доставку до трех недель. После арктических льдов, однако, как сообщал «Коммерсантъ», у танкера вышла из строя центральная двигательная установка. Это не помешало судну вовремя доставить груз. Но сейчас он держит курс на Сингапур.

По данным навигационного портала Vesselfinder, 29 января танкер СПГ «Николай Евгенов» взял обратный курс из южнокорейского порта Пхёнтхэк. Однако в отличие от другого танкера, «Кристофа де Маржери», он возвращается в порт Сабетта на Ямале не по Северному морскому пути (СМП). По автоматической идентификационной системе судно указывает, что следует в Сингапур, куда планирует прибыть 4 февраля. Вчера ночью, 31 января, судно находилось у берегов Тайваня и шло со скоростью 16 узлов.

То, что танкер указывает конечной точкой Сингапур, обычно для судов, которые следуют из Азии в Европу. Следующей точкой они могут указать Шри-Ланку или Суэцкий канал. Впрочем, в Сингапуре судно может воспользоваться и услугами крупных верфей, если «Николаю Евгенову» необходим ремонт двигательной установки.

Как сообщало EADaily , танкеры «Николай Евгенов» и «Кристоф де Маржери» впервые отправились с «Ямала СПГ» в Азию в январе не через Европу, а по Северному морскому пути. Он сокращает сроки доставки российского сжиженного газа с пяти до трех недель, но ограничен возможностями навигации.

Оба танкера прошли Северный морской путь без ледокольного сопровождения. После чего «Коммерсантъ» сообщил, что у «Николая Евгенова» вышла из строя центральная двигательная установка (один азипод из трех) и скорость судна падала до трех узлов. Источники издания не могли уточнить, идет ли речь о механическом повреждении из-за прохода Севморпути без ледокольного сопровождения, или речь идет о проблемах с программным обеспечением.

«Коммерсантъ» при этом указывал на то, что задержка с доставкой СПГ в Китай может обернуться штрафными санкциями. Однако танкер уложился в сроки и доставил СПГ в южнокорейский Пхёнтхэк вовремя — 27 января.

Судя по данным навигационных порталов, «Николай Евгенов» постоянно обслуживает «Ямал СПГ», осуществляя рейсы или в Азию, или Европу. Танкер построили в 2019 году в рамках создания флота газовозов ледового класса Arc7 для «Ямал СПГ» на южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Собственником выступает один из крупнейших в мире судовладельцев, Teekay Shipping Corporation. На момент подготовки материала в корпорации не ответили на запрос EADaily .

Этой зимой в Азии установились продолжительные холода и резко вырос спрос на газ. Хранилища региона при этом небольшие, а ограниченные возможности по транзиту через Панамский канал и дефицит танкеров привели к тому, что спотовая цена на сжиженный газ взлетела выше $ 1 100 за тысячу кубометров. По данным Wood Mackenzie, на таком уровне котировки топлива будут держаться только на время холодов, но все равно не опустятся до рекордных минимумов, как это произошло в прошлом году. Среднюю цену в 2021 году прогнозируют на уровне $ 270.

Российские танкеры при этом осуществляют доставку контрактных грузов, чья цена составляет $ 180—250 за тысячу кубометров. И для «Ямала СПГ» важно, что проход по Северному морскому пути позволяет снизить как сроки, так и себестоимость доставки. Гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявлял еще в 2017 году, что сезон навигации по Севморпути длится шесть месяцев (июнь — ноябрь). При этом себестоимость доставки тонны СПГ в китайский Яньтянь через бельгийский Зебрюгге составляет, например, $ 91,5 за тонну сжиженного газа (1,38 тыс. кубометров), а по северному маршруту — $ 64.

Если путь с «Ямала СПГ» в Азию может занимать теперь три недели, то доставка СПГ из США традиционно занимает не менее четырех недель. Сейчас российский СПГ из Арктики поставляют в основном по долгосрочным контрактам с привязкой к цене на нефть. Акционером «Ямала СПГ» и одним из крупнейших закупщиков является китайская CNPC. Однако после запуска четвертой очереди мощностью 940 тыс. тонн (1,3 млрд кубометров) большая часть газа может пойти на спотовый рынок и зависеть от сезонных колебаний.

«Результаты перехода подтверждают: коммерческая перевозка грузов в восточном секторе российской Арктики в осенне-зимний период становится возможна на 1−2 месяца позже, что позволяет еще на шаг приблизиться к организации круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении трассы СМП. В свою очередь, это будет способствовать реализации национальных планов по увеличению грузопотока в акватории Севморпути и развитию транзитного потенциала этой транспортной артерии», — сообщали в «Совкомфлоте».

Председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон при этом отмечал, что расширение периода навигации по Северному морскому пути позволяет уменьшить «углеродный след» и сократить выбросы углерода на 7 тыс. тонн в расчёте на круговой рейс.