Российский газовоз пробьется сквозь льды Севморпути и в феврале

Российский танкер СПГ «Кристоф де Маржери» доставил сжиженный газ в Китай и отправляется обратно на «Ямал СПГ» — также по Северному морскому пути. Это будет первый проход газовозов по СМП в феврале. Расширение навигации на самом коротком пути в Азию снижает расходы на доставку и ускоряет ее на две недели по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Это позволит российскому производителю максимально насыщать страны Азии российским сжиженным газом во время зимнего спроса и делать это быстрее, чем поставщики СПГ из США. В этом году дефицит поставок привел к рекордным ценам на топливо в регионе. Они поднимались выше $ 1100 за тысячу кубометров.

Танкер «Кристоф де Маржери» отправился в обратный путь в порт Сабетта, где находится завод по производству сжиженного газа «Ямал СПГ». До этого судно совершило трехнедельный переход в порт Yangkou на восточном побережье Китая и доставило туда около 100 млн кубометров российского газа в виде СПГ.

По данным навигационного портала Marinetraffic, газовоз сейчас проходит между Южной Корее и Японией и в Сабетту планирует придти 17 февраля — через три недели. Таким образом, танкер и возвращается на «Ямал СПГ» по Северному морскому пути. Это будет первый случай, когда газовозы пройдут по самому короткому маршруту в Азию и в феврале. Он позволяет сократить путь с пяти до трех недель.

«На всем протяжении трассы Северного морского пути „Кристоф де Маржери“ осуществлял самостоятельное плавание, без сопровождения ледокола, при этом поддерживая безопасную с учетом ледовой обстановки и ограниченной видимости скорость. Около 66% всего ходового времени, для преодоления участков заторошенного льда, судно осуществляло движение кормой вперед, реализуя заложенный в его конструкцию принцип двойного действия. Средняя скорость плавания составила 9,5 узла», — сообщал судовладелец «Совкомфлот», когда танкер направлялся в Китай в январе.

Будет ли газовоз на обратном пути проходить Северный морской путь в одиночку или в сопровождении ледокола, неизвестно. Ранее издание «Коммерсант» сообщало, что в феврале «Новатэк» и «Росатом» могут запустить ледокольную проводку танкеров СПГ по восточному маршруту Северного морского пути. Таким образом, самый короткий маршрут в Азию зимой, когда та испытывает повышенный спрос на СПГ, будет открыт.

Вместе с «Кристофом де Маржери» в Азию по Севморпути пришел и танкер СПГ «Николай Евгенов». Но его дальнейший путь неизвестен. «Коммерсант» сообщал, что на судне вышла из строя центральная двигательная установка (один из трех азиподов).

Как сообщало EADaily , этой зимой в Азии установились продолжительные холода и резко вырос спрос на газ. Хранилища региона при этом небольшие, а ограниченные возможности по транзиту через Панамский канал и дефицит танкеров привели к тому, что спотовая цена на сжиженный газ взлетела выше $ 1100 за тысячу кубометров. По данным Wood Mackenzie, на таком уровне котировки топлива будут держаться только на время холодов, но все равно не опустятся до рекордных минимумов, как это произошло в прошлом году. Среднюю цену в 2021 году прогнозируют на уровне $ 270.

Российские танкеры при этом осуществляют доставку контрактных грузов, чья цена составляет $ 180—250 за тысячу кубометров. И для «Ямала СПГ» важно, что проход по Северному морскому пути позволяет снизить как сроки, так и себестоимость доставки. Гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявлял еще в 2017 году, что сезон навигации по Севморпути длится шесть месяцев (июнь — ноябрь). При этом себестоимость доставки тонны СПГ в китайский Яньтянь через бельгийский Зебрюгге составляет, например, $ 91,5 за тонну сжиженного газа (1,38 тыс. кубометров), а по северному маршруту — $ 64.

Если путь с «Ямала СПГ» в Азию может занимать теперь три недели, то доставка СПГ из США традиционно занимает не менее четырех недель. Сейчас российский СПГ из Арктики поставляют в основном по долгосрочным контрактам с привязкой к цене на нефть. Акционером «Ямал СПГ» и одним из крупнейших закупщиков является китайская CNPC. Однако после запуска четвертой очереди мощностью 940 тыс. тонн (1,3 млрд кубометров) большая часть газа может пойти на спотовый рынок и зависеть от сезонных колебаний.

«Результаты перехода подтверждают: коммерческая перевозка грузов в восточном секторе российской Арктики в осенне-зимний период становится возможна на 1−2 месяца позже, что позволяет еще на шаг приблизиться к организации круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении трассы СМП. В свою очередь, это будет способствовать реализации национальных планов по увеличению грузопотока в акватории Севморпути и развитию транзитного потенциала этой транспортной артерии», — сообщали в «Совкомфлоте».

Председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон при этом отмечал, что расширение периода навигации по Северному морскому пути позволяет уменьшить «углеродный след» и сократить выбросы углерода на 7 тыс. тонн в расчёте на круговой рейс.