Отголоски трагедии: в казахстанской Bek Air самолеты чинили обычным скотчем

Эксперты продолжают выявлять многочисленные нарушения в деятельности авиакомпании Bek Air, чей самолет разбился 27 декабря под Алма-Атой. Выяснилось, что для фиксации деталей самолета компания применяла обычный скотч, а шины на колесах были изношены настолько, что местами не было целых кусков резины. Об этом рассказали сегодня, 24 января, в Нур-Султане представители Авиационной администрации Казахстана.

«На самолёте для фиксации детали использовался скотч. Скотч можно использовать, но это должен быть специальный скотч. Но тот, что был обнаружен нашими инспекторами, не авиационный скотч», — рассказала начальник безопасности полетов авиационной администрации Линда Орледи.

По ее словам, пилоты авиакомпании выполняли «не в полной мере процедуру предварительного осмотра судна».

«На 50% судов Bek Air отсутствуют таблички на обоих двигателях. То есть это не единичный случай. Ещё одной частью работы инженеров по технической части является проверка самолёта на протечки или другие неполадки. Но на самотёках Bek Air протекли двигатели. Была обнаружена течь масла с двигателей. Инспекторы обнаружили тазы под всеми двигателями, куда стекало масло, чтобы оно не протекало через фюзеляж», — добавила Орледи.

При этом в документах факты протечек зафиксированы не были. Как, впрочем, и проблемы с шинами: они были сильно изношены, местами не хватало целых кусков резины, но в журналах об этом ни слова.

Встретились экспертам при проверке даже дыры:

«Обнаружены дырки на половых панелях багажного отсека. Этих дырок не должно быть», — сказала начальник безопасности полетов.

Инспекторы, которые выдавали Bek Air сертификаты летной годности, находятся под следствием и отстранены от работы в Авиационной администрации Казахстана, рассказал глава ведомства Питер Гриффитс.

Как сообщало EADaily, утром 27 декабря под Алма-Атой потерпел крушение пассажирский самолет авиакомпании Bek Air. На борту было 98 человек, 12 из них погибли, 52 получили травмы. Комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало обледенение: командир корабля принял решение обработать противообледенительной жидкостью только хвост самолета, но не крылья.