Независимый эксперт: В катастрофе Boeing 737 под Казанью виноваты не пилоты

В крушении самолетов Boeing 737 под Казанью в 2013 году и в Перми в 2008 году, когда летчики не смогли выйти из пике, виноваты не пилоты. Проблема — в управляемости американскими лайнерами. Об этом заявил независимый технический эксперт Юрий Антипов.

На своей странице в соцсети он раскритиковал отчёты МАК по авиакатастрофам в Казани и в Перми, указав, что пилотов сделали «крайними».

«Эх, всех бы наших пилотов, летающих на „Боингах-737“, да в годы мировой войны… Тогда не было бы в нашей армии дефицита в камикадзе, — пишет эксперт. — Заткнули бы мы тогда японцев за пояс только количеством таких лётчиков».

Особое внимание Антипов обратил на то, как в технических отчётах МАК описывается психическое состояние пилотов.

«При этом рассказ изобилует словами „скорее всего“, „наверное“, „только сейчас заметив“, „почувствовав“, „наиболее вероятно“, „никем из пилотов замечен не был“ и так далее, — указал Антипов. — Оно и понятно, сотрудники МАК, находясь в кабине пилотов, зорко следили, куда и как смотрели пилоты в критической ситуации. Не хватало только фраз типа „в этот момент пилот смахнул пот с лица“ и тому подобного».

На основе данных чёрных ящиков эксперт рассмотрел проблему на примере последних минут катастрофы в Перми. В частности, Антипов анализирует, как работала система управления креном самолёта — как реагировал борт своим креном на поворот штурвала.

«Мы видим, что любой из поворотов штурвала сразу же отражался на крене самолёта. И это нормально и логично, — пишет Антипов. — А вот дальше… Самолёт начал интенсивно крениться, когда штурвал даже ещё противодействовал этому крену. Более того, когда штурвал был повёрнут ещё на более большой угол, чтобы парировать (противодействовать развитию) крен, самолёт, наоборот, стал крениться ещё больше».

При этом в параметрах «Боинга» ничего не изменилось. Существенно не менялись ни тангаж авиалайнера, ни высота полёта, ни скорость. Да и двигатели продолжали работать в прежнем режиме. Но самолёт вдруг повёл себя неадекватно.

«После этого момента как раз и началось катастрофическое развитие событий, закончившееся смертельным пике», — подводит итог Антипов, отметив, что, для того чтобы этот момент увидеть, необходимо избавиться «от иллюзорных фантазий по поводу психомоторного состояния пилотов».

Данные бортовых самописцев выстраивают катастрофы в Казани и в Перми «в одну связанную цепочку, привязанную не к неумёхам пилотам, а к проблемам управляемости самолётов Boeing 737. И проблемы эти возникают, по мнению Антипова, неожиданно, «при определённом стечении технических факторов полёта».

Как сообщало EADaily, 14 ноября СКР заявил о завершении расследования уголовного дела о крушении самолета Boeing 737−500 авиакомпании «Татарстан», которая произошла 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани. Тогда в результате крушения борта, выполнявшего рейс Москва — Казань, погибли все 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа). Среди пассажиров рухнувшего самолета были начальник УФСБ по Татарстану Александр Антонов и сын президента Рустама Минниханова Ирек. Аудиозапись разговоров в кабине экипажа, записанная бортовым самописцем, так и не была обнародована.

МАК завершил расследование крушения Boeing 737−500 еще в декабре 2015 года. Согласно выводам экспертов, причиной крушения явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.