В России появится научный центр «Сверхзвук» мирового уровня

На проходящем в Жуковском авиасалоне МАКС-2019 было подписано соглашение о Консорциуме участников проекта по созданию и развитию научного центра мирового уровня «Сверхзвук». С инициативой создания центра, реализуемой в рамках нацпроекта «Наука», выступил Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского. Планируется, что центр будет заниматься проектами гражданской авиации, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

В будущий центр вошли ФГУП «ЦИАМ имени П. И. Баранова», Институт прикладной математики имени М. В. Келдыша РАН, МГУ имени М. В. Ломоносова, АО «ЛИИ имени М. М. Громова», ФГУП «ГосНИИАС» и др. В ближайших планах — расширить сеть консорциума за счет вовлечения зарубежных научных центров, таких как DLR, ONERA и другие.

«Решение столь амбициозных задач невозможно силами одной организации и требует консолидации усилий ведущих научных и промышленных организаций в этой сфере. Только объединение инфраструктурных, кадровых и финансовых ресурсов позволит в обозримой перспективе сформировать научно-технический задел для создания сверхзвуковых летательных аппаратов, конкурентоспособных на мировом рынке. При этом развитие направления должно происходить с учетом имеющегося зарубежного опыта и с привлечением иностранных специалистов», — считает генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Кирилл Сыпало.

Одним из главных направлений центра станет формирование фундаментальных знаний, создание научно-технического и технологического задела, развитие современного инструментария и экспериментальной базы в обеспечение разработок и испытаний пассажирской авиации нового поколения.

Другое направление — это концентрация специалистов и рабочих групп различных институтов и предприятий отрасли на решении вопросов научного и прикладного обеспечения разработок СПС. Это также рассматривается как один из способов подготовки и обучения новых молодых кадров.

Упор в НЦМУ «Сверхзвук» будет сделан на новые отечественные технологии. Перспективные концепции аэродинамических компоновок, новый подход к снижению интенсивности звукового удара, меры по снижению уровня шума на местности и в пассажирском салоне, новые конструктивно-силовые схемы и современные материалы. Будет также использован наработанный отечественный опыт СПС первого поколения.

Сейчас над проектами гражданских воздушных судов, скорость которых превышает скорость звука, уже трудятся Spike Aerospace и Boom Supersonic, а также гигант Lockheed Martin. Первые летные испытания бизнес-джета Aerion AS2, который в качестве топлива будет использовать синтетический парафиновый керосин, запланированы на 2023 год.

Но нашим специалистам уже удалось рассчитать аэродинамику самолета так, чтобы он создавал как можно меньше шума при полете.

«Модель представляет собой визуализацию концепции сверхзвукового гражданского самолета в версии „деловой самолет“. Концепция отражает возможные варианты решений технологических проблем, связанных с жесткими экологическими требованиями, в частности необходимости снижения уровня звукового удара, в настоящее время являющегося одним из ключевых препятствий к развитию сверхзвуковой авиации. Так, модель наглядно демонстрирует: изменение V-образности крыла и толщины корпуса по длине, деформацию осевой линии корпуса летательного аппарата, а также перенос всей конструкции силовой установки на верхнюю поверхность фюзеляжа максимально близко к хвостовой части воздушного судна», — пояснил Кирилл Сыпало.

Специалисты центра намереваются решить и вторую главную проблему неэкономичности сверхзвуковых самолетов, максимально используя уже имеющиеся наработки, в том числе по двигателям, а также этапность в развитии и применении вариантов силовых установок. Для удешевления проектов на первых этапах, вероятно, будут использованы газогенераторы имеющихся отечественных двигателей. А в дальнейшем будет целесообразным рассмотрение новых типов двигателей, в том числе ТРДД с изменяемым циклом. О прямоточных двигателях речь не идет — это уже другой класс летательных аппаратов.