Для жителей СНГ Литва — самый привлекательный вторичный авторынок

Литва уже почти 30 лет является самым большим вторичным рынком легковых автомобилей для жителей стран СНГ. Например, в Казахстане практически 100% легковушек в возрасте от 8 до 15 лет — с литовскими корнями.

Автобизнес стал градообразующим сразу для нескольких городов. Например, в седьмом по количеству жителей Мариямполе (по данным департамента статистики при Минфине Литвы в 2017 году в райцентре проживало 35 987 человек) почти 40% населения так или иначе связаны с авторынком: приобретатели, водители-перегонщики, механики, мотористы, автоэлектрики, жестянщики, маляры, полировщики, другие рабочие автосервисов, поставщики запасных частей, продавцы, охранники, страховщики и так далее. Аналогичная ситуация в Утене, где тоже работает крупный рынок. Но на вершине бизнеса комфортно расположился Каунас с его крупнейшим в Восточной Европе базаром подержанных авто.

Здесь работают самые крупные фирмы, сюда съезжаются продавцы-одиночки со всей Литвы, а купить можно абсолютно все: от «убитого» «Москвич-407» или Ford Sierra до привезенного под заказ респектабельного и почти нового Jaguar. Но средняя стоимость подержанного автомобиля составляет около 3600 евро. Турбулентность в пределах 100−300 евро зависит от сезона и насыщенности рынка. Приоритет, разумеется, за автомобилями на ходу, которые составляют львиную долю. Но и откровенный хлам успешно расходится на запчасти. Дело в том, что литовская деревня давно пересела с лошадок на железных коней и возит на латаных-перелатаных универсалах Fiat Tempra, Audi-«селедках» и пикапах Volkswagen Passat дрова, сено, навоз, выполняет любые работы.

Местных жителей на рынках много, но продавцы традиционно не считают их основными покупателями. Сразу после развала СССР таковыми стали россияне, особенно из соседней Калининградской области, поляки, латыши и финны. До финансово-экономического кризиса 2008 года на рынках доминировали казахстанцы, перегнавшие домой десятки тысяч автомобилей. Яркий след оставили белорусы. Опасаясь обесценивания своего рубля, они сметали с торговых площадок все, что имело четыре колеса. В сторону литовско-белорусской границы стояли многокилометровые очереди Литовские таможенники, говоря дворовым языком, брали на понт каждого и получали взятку в 10 долларов США в обмен на беспрепятственный вывоз автомобиля. Если водитель артачился, таможня отправляла его вместе с машиной в отстойник, где мариновала несколько дней, «пока европейские регистры не подтвердят, что автомобиль не числится в угоне». Полсуток в глухом углу КПП достаточно, чтобы самый бестолковый понял: 10 долларов — это не деньги…

По информации статистиков, расцвет вторичных рынков пришелся на 2007 год, когда в Литву ввезли без малого 200 000 б/у автомобилей. Худшими годами стали кризисные. Уже в 2008-м количество сделок купли-продажи сократилось почти на ¼, до 157 тыс. «Дно» пришлось на 2009, когда у литовцев купили всего 86 000 пригнанных из Европы машин. Почти 5 лет торговля шла ни шатко, ни валко. Оживление наметилось только в 2015-м. Кто тогда и в 2016 году летал самолетами «Аэрофлота» из Москвы в Вильнюс, подтвердит: более половины пассажиров были гражданами Казахстана и Кыргызстана, водителями-перегонщиками. В международном аэропорту Vilnius их ждали микроавтобусы, доставляли клиентов в Каунас, Утену, Мариямполе или иную точку Литвы. Как правило, товар уже был подготовлен. Сделка сводилась к визуальному осмотру, передаче денег из рук в руки, снятию машины с учета, ее погрузки в выбранный вид транспорта. Поскольку договоры о купли-продаже заключались десятками, выгоднее всего было гнать технику в Казахстан или Среднюю Азию по железной дороге. Об этой услуге, как и обо всех других, договаривались прямо на авторынках через представителей станции погрузки или через посредников.

В 2017 году в Литве появился и быстро стал основным новый покупатель — с Украины. Украинцы берут все подчистую и не снимают автомобили с учета. Вот как местная пресса цитирует автоэксперта Матаса Бузялиса: «…выяснить, какое количество автомобилей вывозят на Украину, сложно. Туда для регистрации запрещается привозить автомобили старше стандарта EURO-5, поэтому покупатели уезжают из Литвы на старых автомобилях с литовскими номерами. Согласно статистике Налоговой инспекции Украины, за несколько последних лет в страну могли привезти 60 000 — 70 000 автомобилей с литовскими регистрационными номерами».

Валентинас Науянис, директор автомобильного рынка в Каунасе, рассказал EADaily, что за восемь месяцев зарегистрировано 124 026 ввезенных в страну подержанных легковых автомобилей. По прогнозам, до 31 декабря ввезут до 160 тыс. Доля немецких авто составит примерно 40%, 20% - японских леворульных, американских и французских — по 15%, остальные будут итальянскими, южнокорейскими и британскими. Что касается марок, то традиционно лидируют Volkswagen, BMW и Audi. По словам Науяниса, автомобильный парк молодеет: впервые средний возраст, по данным государственного предприятия Regitra, составил 11 лет и 4 месяца. Оно же констатировало: медленно, но сокращается количество дизельных автомобилей.

Мы прогулялись меж тысяч выставленных на торги легковушек, заглянули под капоты нескольких. Какого автолюбителя не порадует машина с чистым двигателем и приятно пахнущим, вылизанным салоном?! По словам владельцев, их товар «в аварии не был, стоял в гараже, водила женщина — вы ведь знаете, как они аккуратно водят!». Тем не менее, опытный взгляд подмечал свежую краску на бампере или плохо работающий замок багажника — значит, побывала машинка в переделке.

Позже на промышленной окраине Вильнюса своими глазами довелось увидеть, как литовцы возрождают к жизни откровенные «дрова». В этот цех привозят битые автомобили из США. Иногда просто груду рваного металла. Ее устанавливают на конвейере. Оператор задает компьютерную программу, и на наших глазах происходит чудо — геометрия автомобиля медленно восстанавливается. Спустя несколько часов миру является слегка помятый Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee или Hummer. Машина пройдет через десяток мастеров и будет продана. Получая удовольствие, новый владелец никогда не узнает, что его «ласточка» когда-то была дорогим, но все-таки автохламом.

К слову, умельцы чудят прямо на торговых площадках. Чтобы прибыльнее протолкнуть автомобиль, могут плеснуть в коробку передач или мотор так называемый химический мед. Сразу заметно уменьшается вибрация двигателя, он работает тише и равномернее, растет давление. Ничего плохого не случается, но действие присадок кратковременно. Максимум через 2 тыс. километров пробега старые дефекты проявятся, и дай Бог обойтись без капитального ремонта силовой установки. Но химия свое дело уже сделалм: сделка заключена, прибыль не только получена, но уже и растрачена.

Увы, откровенный обман нередок. Довелось видеть автомобили, которые умерли уже на половине пути между Каунасом и Вильнюсом. Недаром литовская пословица гласит, что на базаре два дурачка: один продает — другой покупает. Сами литовцы предпочитают брать подержанную автомашину у знакомых или через знакомых — так надежнее. К слову, средний класс и состоятельные жители республики постепенно пересаживаются на совершенно новые автомобили. Как правило, их берут в лизинг, пользуясь низкими банковскими ставками по автокредиту. По состоянию на лето 2018 года, кредитная ставка составляла 1,89% годовых. Жизненная логика подсказывает, что, например, нет смысла выкладывать 11 тыс. евро за шестилетнюю Toyota Avensis в предпоследнем рестайлинге с пробегом в 170 тыс. километров. Выгоднее взять в кредит Toyota Avensis 2018 года выпуска с пробегом в 6 километров за 22 тыс. евро сроком на 7 лет. Новенькое, только что с конвейера авто, в итоге, ежемесячно обойдется покупателю в 192 евро. Не случайно за январь — август текущего года в Литве продано почти 22 тыс. новых легковых автомобилей — на 32,2% больше, чем за аналогичный период 2017 года. По данным EUROSTAT, Литву опережает только Румыния, где рост продаж новых машин составил 47,5%.

Это значит, что в 2025 году на вторичных автомобильных рынках Литвы появятся машины, к лобовым стеклам которых прикрепят информационные таблички с пометками «Эксплуатировалась только в Литве». Стоить авто будет от 9 до 11 тыс. евро. Неизвестно, кто окажется основным покупателем. Но что таковые будут, литовские собеседники EADaily не сомневаются: ротация нескончаема, каждый автолюбитель требует от машины для себя и пассажиров все больше комфорта и все большей безопасности.

Анатолий Иванов