В кошки-мышки с США: Иран создает флот «танкеров-призраков»

Иран превращает свой флот нефтеналивных судов в «танкеры-призраки» в попытке избавить импортеров иранского «черного золота» от давления и будущих санкций США. Суда Национальной танкерной компании (NITC) отключают передатчики, чтобы скрыть свой маршрут и конечную точку доставки нефти. Об этом сообщили блогеры Tanktrackers, отслеживающие поставки нефти по всему миру.

Санкции США по запрету импорта нефти из Ирана начнут действовать немногим более чем через пять недель — с 5 ноября, и страны-импортеры под давлением США сокращают закупки «черного золота» у исламской республики. «США запустили кампанию экономического давления, чтобы предотвратить финансирование режима, который стремится реализовать свою кровавую повестку дня. В прошлом месяце мы начали процесс возвращения санкций в отношении Ирана, которые были сняты в рамках иранской атомной сделки. Дополнительные санкции вступят в силу пятого ноября. И мир последует за ними. И мы работаем со странами, которые импортируют иранскую нефть, чтобы прекратить эти поставки. Мы не можем позволить мировому лидеру по спонсированию терроризма разработать самое опасное в мире оружие», — заявил Дональд Трамп на генеральной ассамблее ООН в Нью-Йорке.

По данным Bloomberg, если в апреле экспорт иранской нефти составлял 2,5 млн баррелей в сутки, то в сентябре он упал до 1,6 млн. Один из руководителей мирового трейдера Trafigura, Бен Лакок, заявил агентству Platts, что итоговое сокращение экспорта иранской нефти может достигнуть 1−1,3 млн баррелей в сутки. Ранее о прекращении импорта иранской нефти заявили Южная Корея, Япония и европейские компании. При этом даже Индия и Китай сократили закупки иранской нефти, замечает эмиратское издание Gulf Times. По данным Eurasia Group consultancy, Китай снизил закупки на 35%, а Индия — на все 49%. «В первые две недели сентября Индия загружала всего 240 тыс. баррелей иранской нефти в сутки — вдвое меньше, чем обычно», — сообщило Gulf Times. EADaily писало о том, что Иран предложил Китаю и Индии перевозить нефть для них на собственных танкерах с бонусом — не учитывать стоимость доставки. «Однако и это не срабатывает», — пишет Gulf Times.

По данным МВФ, 80% налоговых поступлений Тегеран получает от экспорта нефти. И сокращение экспорта «черного золота» уже ударило по экономике исламской республики. На неофициальном рынке иранский риал обесценился на 60%.

Впрочем, реальные объемы экспорта иранской нефти неизвестны. На заседании министерского мониторингового комитета ОПЕК+ в Алжире, например, официальный представитель Ирана в картеле Хосейн Ардебели Каземпур отказался назвать текущие объемы экспорта, сославшись на конфиденциальность. Одна из возможных причин — текущая статистика не соответствует действительности и Иран начал переводить свой флот в «танкеры-призраки», чтобы скрыть объемы экспорта и, главное, конечных получателей. На судах отключают передатчики АИС (автоматической информационной системы) и их местоположение трудно определить.

«Обнаружили скрытные поставки нефти. Поэтому пересматриваем уровень экспорта за первые 14 дней сентября», — написали в Twitter блогеры Tanktrackers. Они сообщают, что фиксируют иранские танкеры, которые отключают свои передатчики перед загрузкой в Иране — на острове Харк, где находится крупнейший экспортный терминал страны.

Как замечают Tanktrackers, после загрузки иранские танкеры могут вообще не включать передатчики или делают это только после прохода Ормузского залива. «Вот еще один пример (танкер ушел 16 сентября). Перед загрузкой передатчик АИС выключили, а включили уже в Оманском заливе», — сообщили блогеры. По их данным, супертанкер с 2 млн баррелями на борту направлялся в Индию.

Отчасти информацию блогеров подтверждают данные навигационного портала Marinetraffic. Например, танкер Happiness I не выходит на связь с 16 сентября, а в заявленном маршруте конечной точкой значился китайский Далянь.

Судя по данным Tanktrackers, они определили не менее 7 «танкеров-призраков». Как написали блоггеры 22 сентября, у острова Харк зафиксировали по АИС только один танкер, а по спутниковым снимкам — четыре. Также, по данным блогеров, незамеченными танкеры проходят в Европу, Израиль и Сирию. Кроме того, судя по опубликованным спутниковым снимкам, танкер с включенным АИС может сопровождать «танкер-призрак». Также в море может проходить перегрузка нефти с одного судна на другое с выключенными передатчиками или нефть могут доставить в порт лояльного потребителя, где ее смешивают с другой нефтью и продают уже под маркой другого производителя.

«Когда ты отключаешь передатчик и проходишь мимо других 100 танкеров, существует чудовищная опасность столкновения. Иранский танкер SANCHI отключил АИС за несколько дней до того, как столкнулся с другим судном у берегов Китая в январе. Начался пожар, нефть вытекала неделю. Вся команда погибла», — написали Tanktrackers.

«Вы преднамеренно извращаете ситуацию. Иранские танкеры вынуждены отключать АИС и это — прямой результат санкций. Американская администрация отслеживает потребителей иранской нефти, чтобы пригрозить им санкциями», — иранский блогер Reza Amanat обвинил Tanktrackers в том, что они помогают Белому дому осуществлять свою полицейскую политику незаконных санкций.

Главный нефтяной аналитик консалтингового агентства Energy Aspects Амрита Сен рассказала изданию Financial Times, что широкомасштабное использование технологий отслеживания груза ограничивает возможности Ирана. «Есть много дополнительных пар глаз, чтобы определить аномалии и исследовать торговые потоки, которые не укладываются в привычные рамки, — отдельные суда могут остаться незамеченными, но контрабанда в больших объемах может быть легко обнаружена», — сказала она. На что американское издание добавило, что «танкеры-призраки» Ирана — симптом болезни, но не лекарство.

Впрочем, у Ирана не такое уже и большое поле для маневра. Reuters пишет о том, что та же Европа, несмотря на обещания, так и не смогла защитить свои компании, закупавшие иранскую нефть, от американского давления. По данным агентства, чтобы спасти «ядерную сделку», Берлин, Париж, Лондон и Брюссель разрабатывают бартерную систему, которая использовалась Москвой во время Холодной войны, чтобы обменивать иранскую нефть на европейские товары. Однако, заметили собеседники Reuters, такие действия показывают, что ЕС загнан в угол. «Это очень сложно и может быть использовано в ограниченном объеме», — заметил европейский дипломат, пожелавший остаться анонимным.

Выпадение определенных объемов нефти с рынка не привело к дефициту, но уже действует психологически на биржи. Нефтяные фьючерсы достигли планки в $ 80 за баррель. Отдельные эксперты прогнозируют, что в ноябре цены на «черное золото» могут подпрыгнуть и до $ 100. Сегодня это играет в пользу Ирана, который зарабатывает больше долларов с каждого барреля, а цены на бензин в США растут и раздражают власти. Однако Дональд Трамп не отказывается от давления на Иран, а нажимает на ОПЕК, чтобы картель увеличил добычу и снизил цены на нефть.

«Теоретически, выросшие цены на нефть компенсируют потери экспорта. Вот почему отношения Саудовской Аравии и США — ключевое звено в этой истории», — сказал изданию Bourse and Bazaar помощник профессора по международной политике Университета Гента Ван дер Гааф. Пока Эр-Рияд заявил, что необходимости в увеличении добычи нет и его клиенты пока не заказывали повышенные объемы. Не рассматривали рост добычи на министерском мониторинговом комитете ОПЕК в Алжире.