Беглый россиянин заявил о связи строителя Rail Baltic с окружением Путина

Бывший высокопоставленный сотрудник российского концерна «ФосАгро» Игорь Сычёв, получивший недавно в Латвии статус «политического беженца», обратился с заявлением в Полицию безопасности этого государства, сообщает корреспондент EADaily.

Сычев просит расследовать факты, прозвучавшие в передаче «Латвийского телевидения» De facto — о якобы имеющей место связи члена правления предприятия Eiropas Dzelzcela linijas («Европейские железнодорожные линии»), реализующего в Латвии международный железнодорожный проект Rail Baltic, Андриса Линужса с офшорной компанией Parmas Corporation и ректором Санкт-Петербургского горного университета Владимиром Литвиненко.

Сычев заявил, что Литвиненко ранее являлся руководителем санкт-петербургского предвыборного штаба Путина, он один из крупнейших акционеров компании «ФосАгро». В своем заявлении Игорь Сычев указывает, что в рамках плана Rail Baltic реализуется многомиллиардный проект по строительству железной дороги, призванной связать Прибалтику с остальным ЕС. В проект инвестированы деньги Евросоюза, а в его реализации заинтересован и альянс НАТО. По мнению Сычева, связь Андриса Линужса с российским бизнесменом Владимиром Литвиненко и офшором Parmas Corporation может оказаться угрозой для безопасности не только Латвии, но и всего Евросоюза. Также беглый россиянин упоминает о возможной связи Линужса с мэром Вентспилса Айваром Лембергсом (неоднократно выступавшим с остро-критическими заявлениями по поводу внешней политики Латвии). Игорь Сычев призывает начать расследование и просит примерить к нему программу защиты свидетелей, так как, по его словам, боится за свою безопасность.

Отметим, что Игорь Сычев бежал из России в 2016 году после коммерческого спора с акционерами компании «ФосАгро». В марте 2018-го Сычев получил политическое убежище в Латвии. В интервью латвийской прессе он заявил, что в свое время помог компании отбиться от налоговых претензий на 700 млн долларов (17 млрд рублей), а также добился выплаты от государства компенсации в размере рекордных 10 млн долларов. За это ему якобы были обещаны 1% акций «ФосАгро» и 13 млн долларов. Сычёв утверждает, что обещанного не получил и был уволен из компании. «ФосАгро» считает все претензии Сычёва «надуманными и необоснованными», пишет издание Forbes.

Сейчас в отношении Сычёва начато уголовное дело о вымогательстве. Основанием для его возбуждения стал документ, переданный в полицию представителем «ФосАгро» Игорем Антошиным. После обыска в его квартире Сычёв спешно покинул Россию, затем был объявлен в розыск. В сентябре прошлого года издание РБК сообщило, что Высокий суд Лондона принял к рассмотрению иск Сычёва. Ответчиками выступают «ФосАгро» (как юридическое лицо), зампредседателя совета директоров холдинга Андрей Гурьев и председатель комитета по охране труда совета директоров компании Игорь Антошин. Также утверждается, что в качестве ответчика привлечен якобы связанный с Гурьевым и Антошиным сейшельский оффшор Parmas Corporation и белизский оффшор Avec Ltd.

Добавим, что из России шесть лет назад сбежала также и дочь вышеупомянутого Владимира Литвиненко — Ольга Литвиненко, ранее являвшаяся депутатом законодательного собрания Санкт-Петербурга от партии «Справедливая Россия». В июле 2017 год она вступила в движение Михаила Ходорковского «Открытая Россия»*, объявив, что хочет «бороться против скатывания страны к диктатуре, против авторитарной и коррумпированной системы». 24 января получившая гражданство Польши Ольга Литвиненко выступила в Сейме Литвы с докладом об «использовании путинской Россией международных правовых актов в качестве инструмента для преследования политических оппонентов Кремля за пределами РФ». При этом он заявила, что ее отец является «теневым олигархом Путина».

Напомним, что железная дорога Rail Baltic длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее с помощью парома с Финляндией. Протяженность трассы в Эстонии приблизительно 300 километров, в Литве — 360 километров, в Латвии — немногим более 300 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года. Противники этого проекта утверждают, что он экономически не обоснован и заведомо убыточен. Зато есть мнение, что он может оказаться полезен в военном отношении, поскольку способен облегчить для блока НАТО быструю доставку солдат в Прибалтику.

*Организация, деятельность которой признана нежелательной на территории РФ