Буфер безопасности: Россия отдала автогаз для Украины посредникам

Россия значительно снизила поставки автогаза на Украину, где его потребление сравнимо с бензином и дизельным топливом. Около трети потребляемого автомобильного топлива в стране — именно сжиженный углеводородный газ (СУГ). Падение поставок автогаза на Украину началось с мая 2017 года, когда Федеральная служба по техническому и экспортному контролю России (ФСТЭК) начала выдавать положительные заключения только по контрактам «Роснефти», создав единый экспортный канал. Судя по данным, которыми располагает EADaily, остальные российские поставщики не остались не у дел, а нашли обходной путь — продают СУГ через посредников в соседних с Украиной странах. Таким образом, Украина не выбралась из, по сути, кабальной зависимости по автогазу от России. Российские компании при этом получили буфер безопасности в виде посредников.

Как сообщило украинское специализированное издание Enkorr со ссылкой на «Консалтинговую группу А-95», импорт СУГ из России железнодорожным транспортом, который обеспечивает 86% всех поставок, снизился в 2017 году на 25% - до 553 тыс. тонн. Доля российского автогаза упала с 83% до 58%. В то же время поставки из Белоруссии выросли в 2,5 раза и составили 393 тыс. тонн, отмечает Enkorr. А это — уже 34% железнодорожного импорта СУГ на Украину.

Как и в случае с бензином, белорусские заводы используют для производства СУГ в основном российское сырье. Например, за семь месяцев прошлого года на Белорусском ГПЗ, которое поставляет 90% продукции на Украину, 76% сырья (широкие фракции углеводородов (ШФЛ) поставили из России. Любопытно при этом другое. «Из этого объема (общий экспорт в 393 тыс. тонн) на белорусских производителей („Белоруснефть“) пришлось 55%, остальной объем — транзит российского СУГ через терминалы „Трансэкспедиция“ и „Чесс-Бел“ в Витебске, активизировавших свою деятельность после введения ограничений на поставку ресурса из РФ», — ссылается Enkorr на «Консалтинговую группу А-95».

«Трансэкспедиция» — белорусско-израильское совместное общество с ограниченной ответственностью из Витебска. Появилось оно еще в 2007 году и владеет им, по данным белорусских СМИ, гражданин Белоруссии Артур Зубарик. Также он является основателем и собственником «Грузовой службы», которая появилась в 2011 году и является сейчас крупнейшим частным владельцем парка железнодорожных вагонов в Белоруссии. По данным местных деловых ресурсов, «Трансэкспедиция» владеет 10 автомобильными газовозами, 31 железнодорожным вагоном, а также газонаполнительной станцией в Витебске. Поэтому, как «Трансэкспедиция» изготавливает собственный автогаз, непонятно. Зато понятно, как она перепродает уже готовый российский автогаз и смогла обеспечить 15% всего импорта на Украину.

На специализированном портале Importgenius, где публикуются данные по экспортно-импортным операциям по всему миру, мы обнаружили акты отгрузки готового СУГ от российских компаний «Трансэкспедиции» уже после мая прошлого года, когда начала действовать «монополия» «Роснефти». Так, 6 июля прошлого года ООО «Газпромнефть-логистика» отгрузила СООО «Трансэкспедиция» 125 тонн (в кг) топливного СУГ, а 19 июля уже «Воронежская база сжиженного газа» (филиал ОАО «СГ-Трейдинг») поставила белорусской фирме 219 тонн топлива.

20 октября же, по данным Importgenius, «Трансэкспедиция» получила груз от АО «РН-Транс». В Белоруссию из России поставили 1 тыс. тонн углеводородов ациклических насыщенных. При этом, как сказано в акте отгрузки, бренд изготовителя отсутствовал где бы то ни было.

На Importgenius мы обнаружили и акты отгрузки СООО «Трансэкспедиция» уже украинским партнерам. Например, 21 сентября белорусская компания поставила 18,5 тонн (в кг) СУГ киевскому ООО «Метида», а 27 ноября — 19,5 тонн для ООО «Синергия Ойл» из Броваров. Страной производителем СУГ была указана Белоруссия.

«Перебрасывать» российский СУГ на Украину, очевидно, готовы и в госкомпании «Белоруснефть». Как сообщает Tut.by, в конце сентября на конференции «Рынок нефтепродуктов и газа Республики Беларусь» заместитель гендиректора по обеспечению углеводородным сырьем «Белоруснефти» Сергей Каморников сказал, что компания готова предоставлять услуги по перевалке сторонних объемов СУГ через свои ГНС в Свислочи и Полоцке. «Мы готовы принимать продукцию и переваливать как для польского, так и украинского рынка», — заявил замгендиректора госкомпании. Единственная проблема — перепаспортизация места производства автогаза, на которую легко до последнего времени шли лишь частные белорусские компании.

В 2017 году увеличили поставки автогаза на Украину и другие соседние страны. По данным «Консалтинговой группы А-95», с западной границы и с моря импорт СУГ увеличился на треть — до 30 тыс. тонн. При этом частично это также был реэкспорт российского газа, говорят участники украинского топливного рынка. В Encorr называют Венгрию. Также зарабатывать на российском СУГ могут и в Польше и Литве. Речь идет, например, о польской Polski gas и литовских Latvijas propana gaze и UAB LPG Logistika. Все компании не являются производителями газа, а занимаются хранением СУГ, перевалкой, транспортировкой и реализацией.

По данным актов отгрузок, доступных на Importgenius, с мая прошлого года Polski gas, Latvijas propana gaze и UAB LPG Logistika как получали российский сжиженный углеводородный газ, так и поставляли СУГ Украине. В распоряжении EADaily есть данные, что 21 июля прошлого года Polski gas получил 450 тонн (в кг) СУГ от АО «Сибур-транс», а, например, 14 августа поставил ООО «Сокар Энереджи Украина» 22 тонны СУГ.

UAB LPG Logistika, в свою очередь, получила 19,8 тонны СУГ от ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» 22 июля. В тоже время 4 августа поставила 20 тонн СУГ ТД «Фонтекс-Агро» из Чернигова, а 15 августа — столько же для ООО «Стартнафта Украина» из Киева.

Latvijas propana gaze в октябре получила от ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» и ОАО «СГ-Транс» 6,4 тыс. тонн пропилен-бесцветного сжиженного газа и 95 тонн изопетановой фракции.

В том же месяце отгрузила украинским «Авантаж 7» и предпринимателю Карапактану 143 тонны СУГ. В актах отгрузки производителем указана Latvijas propana gaze, хотя сама компания нигде не сообщает о том, что производит автогаз.

Сколько действительно попадает сейчас на Украину СУГ, который произвели в России, посчитать невозможно. Однако цифры вряд ли сильно отличаются от 71%, который занимал во всем импорте СУГ российский автогаз на Украине в 2016 году. С учетом же того, что Белоруссия и свой сжиженный углеводородный газ вырабатывает на российском сырье, то зависимость от России по популярному на Украине автогазу приближается ко всем 90%. С той только разницей, что на продаже российского СУГ зарабатывают теперь и посредники из соседних стран. Для украинских компаний такой вариант все равно выгоднее, чем покупать СУГ у других поставщиков. «Когда в августе в Украине образовался дефицит автогаза и цены выросли на 30−50%, стало рентабельно поставлять СУГ даже из Алжира. По имеющейся информации, трейдеры зарабатывали на автогазе из Африки более 250 евро за тонну, — говорит сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. — Однако в стабильные времена российский и белорусский автогаз на российском сырье остаются безальтернативным вариантом по цене для Украины. Другие источники проигрывают или из-за дорогой логистики или из-за высоких акцизов в своей стране. Кроме того, напрямую крупным трейдерам внутри страны российский СУГ продается по „длинным“ контрактам с обязательствами „бери или плати“. Поэтому маневрировать им сложно и приходится сразу делать выбор».

Для российских компаний новая схема поставок, очевидно, более накладна. Однако это — и определенная гарантия безопасности и стабильности поставок, которая появилась не по воле поставщиков. Риски санкций, потери товара или неполучения оплаты под различными предлогами теперь лежат на посредниках. И угрозы ненадуманны. Весь история с переформатированием поставок газа на Украину произошла с подачи именно украинских властей.

В октябре 2016 года «Укрзализныця» выполнила указ президента и запретила перевозку по Украине вагонами и цистернами 7 российских железнодорожных операторов. Один из них, «СГ-Транс», перевозил 60% СУГ из России на Украину. В отношении этой компании отменили даже все финансовые и экономические обязательства. В феврале же прошлого года Минкэономразвития Украины временно запретило вести внешнеэкономическую деятельность 20 украинским участникам рынка нефтепродуктов и экспедиторам. Их подозревали в финансировании ЛДНР. При этом часть компаний, попавших под санкции, были крупными закупщиками российского СУГ. После этого в России и ввели систему, по которой ФСТЭК обязана согласовать контракты и «Роснефть» превратилась в монополиста. Впрочем, сама «Роснефть» также не поставляет автогаз напрямую на Украину, а делает это через швейцарскую Proton Energy Group S.A.