«Литовские железные дороги» не готовы платить по искам латвийских коллег

Госкомпания «Литовские железные дороги» в ближайшее время должна приступить к восстановлению разобранного почти десять лет назад участка путей протяженностью 19 км из Мажейкяя в Реньге (Латвия), сообщает агентство BNS. За этот участок путей Еврокомиссия недавно назначила компании штраф в размере почти 28 млн евро.

«Вполне вероятно, что в ближайшее время мы начнем восстановление участка путей в Реньге, чтобы разрешить этот вопрос», — сказал на пресс-конференции в среду гендиректор компании ЛЖД Мантас Бартушка. Он не мог сказать, во сколько обойдутся эти работы — по более ранним подсчетам, расходыдолжны составить около 20 млн евро. Ранее Бартушка говорил, что в Латвию из Литвы идут еще две железнодорожные ветки, которые используются всего на 20 процентов.

Посетившая на прошлой неделе Литву еврокомиссар Маргрет Вестагер сказала, что проблему разобранной ветки в Реньге решило бы ее восстановление. После того, как Еврокомиссия назначила ЛЖД штраф в размере почти 28 млн евро «за ограничения конкуренции», глава компании не исключает, что могут поступить иски от Латвийской железной дороги. Однако, по словам Мантаса Бартушки, они могут не иметь никакого смысла. «Стоит понять, что латыши — и братья, и конкуренты. Они могут назвать разные суммы. Мы слышали гипотетически большие суммы, но если нет оснований, то цена их искам — ноль. Говорить с латышами мы планируем в ближайшее время. Помогут ли эти встречи, будет видно — но для нас важно иметь партнерские, хорошие отношения не только с Orlen, но и с коллегами-латышами», — уверяет Мантас Бартушка.

Как сообщало EADaily, сумма, которую Рига способна потребовать у «Литовских железных дорог» в качестве компенсации за разобранные рельсы на участке Мажейкяй-Реньге, может составить от нескольких десятков до 150 миллионов евро. Напомним, на прошлой неделе Еврокомиссия по просьбе Латвии оштрафовала ЛЖД на 27,87 миллионов евро и обязала восстановить демонтированные пути. ЕК обвинила компанию в том, что таким образом та ограничила конкуренцию — разборка рельс ударила по транзитным перевозкам Латвии, а порт в Клайпеде, напротив, увеличил грузооборот. Теперь кратчайший путь от нефтеперерабатывающего завода в Мажейкяй в порты Латвии и Эстонии проходит по территории Литвы. Поскольку уплата штрафа не отменяет обязанность устранить нарушение, то латвийская сторона может потребовать компенсацию убытков.

Напомним также, что участок железной дороги между городом Мажейкяй и латвийским Реньге был разобран литовской стороной в 2008 году под предлогом ремонта. Кроме Латвии, на разобранные рельсы Брюсселю также жаловался польский нефтеконцерн Orlen, контролирующий НПЗ в Мажейкяй и нефтетерминал в Бутинге. Дело в том, что руководство Orlen, являвшегося крупнейшим коммерческим клиентом литовских железных дорог, в 2008 году рассматривало возможность перенаправить свои грузы из литовских в латвийские морские порты. Предполагалось, что такой шаг позволит существенно сократить транспортные расходы.