Меню
  • USD 79.53
  • EUR 92.62
  • BRENT 37.86

«Непотопляемая» «ВИМ-Авиа» близка к краху

Фото: kp.ru

Скандальная авиакомпания «ВИМ-Авиа» прекратит осуществлять регулярные рейсы после 15 октября. Такое решение было принято по итогам совещания в оперативном штабе Министерства транспорта РФ. Одновременно стало известно о том, что Мосстройэкономбанк подал иск о банкротстве перевозчика. Однако «разбор полетов», скорее всего, будет происходить без главных фигурантов — владельцев «ВИМ-Авиа» Рашида и Светланы Мурсекаевых, которые срочно покинули Россию, вылетев в Стамбул (об этом вчера сообщил в Госдуме глава Росавиации Александр Нерадько). Хотя именно они могли бы многое рассказать об истинных причинах «непотопляемости» своего детища, которое регулярно выходило сухим из воды — возможно, не без помощи высоких чиновников в профильных ведомствах.

Нынешний скандал вокруг «ВИМ-Авиа» — далеко не первый. Еще в 2007 году эта компания устроила «веселую жизнь» туристам, которые часами, а то и сутками дожидались ее самолетов в Барселоне, Салониках, Сплите и других европейских аэропортах. Но никаких оргвыводов тогда сделано не было, хотя причины случившегося были совершенно очевидны: с чьей-то легкой руки «ВИМ-Авиа» разрешили заявить чартерную программу, на выполнение которой в соответствии с расписанием у нее просто не было ресурсов. В парке компании на тот момент были достаточно возрастные суда, которые по определению требуют гораздо больше времени на обслуживание, чем новые борта, способные летать с минимальным простоем на земле.

История повторилась в июне этого года, когда «ВИМ-Авиа» вновь сорвала чартерную программу, в связи с чем тысячи пассажиров безнадежно застряли в аэропортах, ожидая вылета на курорты. На сей раз за этим хорошо просматривались финансовые проблемы перевозчика. Еще в 2015 году банки-кредиторы предъявляли компании крупные претензии, а Сбербанк, которому она была должна 4 млрд рублей, даже грозил «ВИМ-Авиа» банкротством в связи с неуплатой долга более девяти месяцев.

В принципе, эти проблемы «ВИМ-Авиа» были не уникальны. В 2014—2015 годах российский рынок авиаперевозок пережил целую серию шоков. Сначала девальвация рубля резко увеличила долговую нагрузку авиакомпаний (прежде всего из-за роста лизинговых платежей) и резкого снижения потока на самых прибыльных международных рейсах, а затем отмена чартеров в Египет и Турцию лишила многих перевозчиков источника «живых» денег от туроператоров. По некоторым сведениям, к началу нынешнего курортного сезона «ВИМ-Авиа» просто не смогла расплатиться за ремонт своих бортов и вовремя подать чартеры.

При этом отчетность компании выглядит вполне сносно. По данным «СПАРК», за прошлый год ООО «Авиакомпания „Вим-Авиа“» показало рост выручки с 12,4 до 17,2 млрд рублей (плюс 6,8 млрд рублей «прочих доходов»), и хотя чистая прибыль заметно снизилась (с 508 до 89 млн рублей), сам факт ее наличия уже говорит о том, что определенные ресурсы у компании были. К тому же долговая нагрузка перевозчика не была запредельной — на конец прошлого года за «ВИМ-Авиа» числилось 5,9 млрд рублей долгосрочных займов и кредитов, а кредиторская задолженность составляла 3,2 млрд рублей. За 2016 год перевозчик выплатил процентов по кредитам на 696 млн рублей и строил активные планы развития. В начале прошлого года сообщалось о переговорах по приобретению двух Boeing 777, двух Boeing 767 и трех Boeing 737−500.

Тогда же «ВИМ-Авиа» неожиданно перерегистрировалась из Москвы в Татарстан, новым адресом ее «прописки» стал поселок Богатые Сабы, райцентр Сабинского района республики, который возглавляет Раис Минниханов — родной брат президента Татарстана Рустама Минниханова. По поводу причин этого решения строились разные версии — начиная с того, что основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев, татарин родом из Барнаула, решил патриотично помочь соплеменникам. Скорее всего, уход «ВИМ-Авиа» в Татарстан был связан с тем, что за последние несколько лет эта республика потеряла две свои регулярные авиакомпании. У компании «Татарстан» был отозван сертификат вскоре после крушения ее «Боинга-737» в казанском аэропорту, при котором погиб сын Рустама Минниханова, а бугульминская компания «Ак Барс», за которой также числилось множество авиапроисшествий, ушла с рынка в 2015 году. Однако в дальнейшем бизнес «ВИМ-Авиа» практически не был связан с Татарстаном — казанский аэропорт не стал для компании базовым, хотя ее руководство заявляло о планах превратить Казань в грузовой хаб между Китаем и Европой.

Следует отметить, что Рашид Мурсекаев является человеком с серьезными связями в российском истеблишменте — в частности, хорошо прослеживаются его «выходы» на Минтранс РФ (напомним, что вчера президент Владимир Путин вынес неполное служебное соответствие министру Максиму Соколову и курирующему транспорт вице-премьеру Аркадию Дворковичу). До приобретения «ВИМ-Авиа», в 1998—2004 годах, Мурсекаев был заместителем председателя правления Морбанка Сергея Генералова, министра топлива и энергетики РФ в 1998—1999 годах, а затем президента холдинга «Промышленные инвесторы». Традиционными клиентами этого банка являются предприятия морского и речного транспорта, в том числе ФГУП «Росморпорт», одним из учредителей которого является Минтранс. В конце 2015 года Сергей Генералов вошёл в новый состав Общественного совета Министерства транспорта РФ.

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2017/09/28/nepotoplyaemaya-vim-avia-blizka-k-krahu
Опубликовано 28 сентября 2017 в 10:21
Добавьте EAD в свои источники:Яндекс-Новости Google News
Все новости
Загрузить ещё
ВКонтакте
ТОП-10
  • Сутки
  • Неделя
  • Месяц
  1. Основные различия симптомов Covid-19 от ОРВИ и гриппа — памятка 162158
  2. После землетрясения на Турцию накатило цунами 27994
  3. Президент Нагорного Карабаха заявил об угрозе захвата НКР Азербайджаном 21844
  4. Кадыров вслед за Макроном пригрозил Жириновскому 13676
  5. Впереди война: предсказания афонского старца Паисия Святогорца сбываются? 13360
  6. Иранский военачальник дал совет Армении и Азербайджану 12988
  7. В Израиле: Бои такой интенсивности Баку не мог бы продолжать без нас 12447
  8. Минобороны Армении: Азербайджанские подразделения отброшены от Шуши 12273
  9. Армения: Азербайджан использует запрещенное оружие: события ночи 31 октября 12138
  10. Турецкое судно опережает по популярности трубоукладчик «Северного потока-2» 10473
  1. Основные различия симптомов Covid-19 от ОРВИ и гриппа — памятка 403733
  2. «Вторжение» в зону России: военный корабль Норвегии следует Севморпутем 382476
  3. В Египте акула откусила руку 12-летнему мальчику с Украины 100806
  4. Грузия: Вся надежда на Россию, но говорить открыто об этом — измена Родине 89084
  5. «Утеряна связь с Москвой» — почему Армения уступает Азербайджану 80800
  6. Затулин: Алиев, решивший «идти до конца» в Карабахе, вошёл во вкус 79891
  7. Россия может начать операцию в Карабахе, но не с Пашиняном в тылу — мнение 78266
  8. Путин укрепил свой авторитет в Азербайджане — взгляд из Баку 78239
  9. Армия Нагорного Карабаха ударила по колонне сирийских наемников 68035
  10. На пятый день беспорядков правительство Польши вводит войска на улицы 51316
  1. Нагорный Карабах: Аэродром ВВС Азербайджана в Гяндже «взлетел на воздух» 565262
  2. Основные различия симптомов Covid-19 от ОРВИ и гриппа — памятка 403733
  3. «Вторжение» в зону России: военный корабль Норвегии следует Севморпутем 382476
  4. Белорусская оппозиция отказалась от требования отставки Лукашенко 324952
  5. Германия не признает Тихановскую лидером Белоруссии 319589
  6. Население Грузии вынуждено постепенно привыкать к голоду — Бесо Барбакадзе 290459
  7. Русофоб-гроссмейстер: почему Ровшан Аскеров не воюет в Карабахе? 224855
  8. У Грузии нет права разговаривать с Россией — Бесо Барбакадзе 212271
  9. Бои в Карабахе: Азербайджан бросил в бой новые ударные вертолёты 207590
  10. За Карабах по Идлибу: С-400 тут не место 181849