Латвийский эксперт: Альтернативы российскому транзиту у нас нет

Решение предприятия «Российские железные дороги» (РЖД) прекратить или существенно ограничить перевозки грузов через Латвию оставляет эту страну без альтернативных рынков, которые могли бы компенсировать утраченный объем транзита. Об этом в программе «Латвийского Радио-4» заявил исследователь местного Института внешней политики Марис Анджанс.

Ранее российская деловая газета «Ведомости» сообщила, что РЖД отказывает экспортерам в большинстве запросов на перевозку грузов (нефтепродукты, удобрения, уголь, металлы) в порты Латвии, а перевозчикам зерна РЖД отказывает в 100% случаев. По словам Анджанса, подобное решение российской стороны было ожидаемо. «Я бы не назвал эту новость сюрпризом. Россия уже давно заявляет желание переориентировать грузопоток на свои порты — в Финском заливе, в Приморске, в направлении Черного моря. Так что это вопрос времени. Конечно, сейчас РФ использует транзит, как инструмент политического влияния. В настоящее время доля российского транзита, перевозимого по латвийским железным дорогам и через порты, велика. Как известно, десятая часть нашего ВВП и большая часть рабочей силы задействованы в секторе транспортировки и хранения. Конечно, я говорю не о прямой зависимости от России, но последствия могут быть ощутимыми», — сказал политолог.

Эксперт добавил, что смягчить последствия от потери российского транзита можно будет лишь частично. «Настоящей альтернативы России по объему перевозок нет. Однако латвийские учреждения и железные дороги ищут новые рынки — Китай, Индия, Иран. Но по правде говоря, вряд ли удастся набрать большие мощности. У нас много конкурентов: едва ли мы чем-то принципиально лучше литовцев, эстонцев или белорусов, которые под Минском строят целый бизнес-центр по работе с Китаем. Поэтому больших альтернатив по объему нет», — повторил Анджанс. В целом, по его мнению, экономическая зависимость Латвии от России постепенно уменьшается. «Сейчас через Эстонию мы соединяемся с Финляндией: уже есть линии электропередач, планируется по дну Финского залива проложить газопровод. Развиваются линии электропередач с Литвой и Швецией. Планируется построить газопровод с Польшей. Создан терминал сжиженного газа в Литве — все это важные проекты на пути к достижению энергонезависимости, однако, это очень долговременный процесс. До сих пор, особенно на газовом рынке, велика доля российского газа», — признал Анджанс.

Напомним, что накануне агентство Reuters сообщило, что РЖД не согласовывает большинство заявок железнодорожных операторов на перевозку грузов (в основном, угля, нефтепродуктов и металлов) в направлении латвийских портов. Источники агентства заявили, что эта ситуация возникла в апреле, но самый большой процент отказов имел место в мае. В марте в адрес портов Вентспилса и Риги было отправлено 1,2 миллиона тонн грузов, в апреле — 750 700 тонн, а за период с 1 по 15 мая — только 45 700. Однако, министр сообщения Улдис Аугулис в разговоре с «Латвийским Радио» опроверг сообщения об отказе России отправлять грузы через эту страну, назвав спад объемов «слухами». «Нет никаких внезапных решений, ни официальных, ни неофициальных… Никаких изменений в работе „Латвийской железной дороги“ нет. Работа продолжается в обычном режиме и в прежних объемах», — сказал министр.

Вместе с тем резкое сокращение грузопотока порталу Meduza.io подтвердил директор по маркетингу Рижского свободного порта Эдгар Суна. Один из источников Reuters полагает, что решение о выводе транзита можно связать с отказом правительства Латвии участвовать в проекте газопровода Nord Stream-2 («Северный поток-2»). Впрочем, сообщает агентство, кроме Латвии, ни один из других торговых партнеров России, также возражающих против «Северного потока-2», не испытывает такого сокращения объемов транзита. По мнению исполнительно директора Ассоциации латвийских портов Карлиса Лейшкалнса, Риге следовало прагматично отнестись к участию в строительстве «Северного Потока 2» и таким образом заработать.