Немцы хотят развивать евроазиатский воздушный коридор через Иркутск

Генеральный директор аэропорта Мюнхена Михаэль Керкло в ходе встречи с губернатором Иркутской области Сергеем Левченко предложил разработать проект развития аэропорта Иркутска в качестве одного из узловых трансферных центров на азиатском направлении. Предложенная программа предполагает семь рабочих пакетов, среди которых анализ существующих возможностей бизнеса аэропорта Иркутска, пакет развития полетных направлений, модель инфраструктурного инвестирования и бизнес-план действующего аэропорта на ближайшие десять лет.

Как сообщает пресс-служба иркутского аэропорта, в качестве основы модели эффективного развития предприятия может стать так называемая фидерная система авиаперевозок. Предполагается, что Иркутск может стать пересадочным узлом для пассажиров из Китая, Японии, Кореи, Индии и других стран АТР, которые могут дальше лететь в Европу без необходимости делать стыковку в московском авиаузле. Полеты из азиатских стран до Иркутска могут выполняться на региональных лайнерах, а из Иркутска в Европу — на широкофюзеляжных воздушных судах.

Первым таким опытом может стать рей Иркутск — Мюнхен. Определенный интерес есть и со стороны азиатских перевозчиков: как сообщало EADaily, в прошлом году южнокорейская бюджетная авиакомпания Jeju Air собиралась открыть полеты в Хабаровск и Иркутск.

Примечательно, что представители аэропорта Мюнхена, который известен как один из мировых лидеров в области консультационных услуг в авиационной сфере, остановили свой выбор на действующем аэропорте Иркутска, который на протяжении нескольких последних десятилетий не раз назывался бесперспективным. Дело в том, что аэропорт расположен практически в черте города и при этом в зоне сильной туманности, в связи с чем имеет повышенный уровень опасности. Именно в Иркутске произошло несколько крупнейших в постсоветской истории авиакатастроф: падение на жилые дома АН-124 в 1997 году, крушение ТУ-154 «Владивосток-авиа» в 2001 году, возгорание при посадке А310 авиакомпании S7 в 2006 году.

Еще в советские времена в Иркутской области планировалось построить новый аэропорт, однако эти планы по сей день остаются на бумаге. Между тем в последние три года пассажиропоток в иркутском аэропорту стабильно держится на уровне 1,7 млн человек в год.

Отдельный аспект возможного сотрудничества между Мюнхеном и Иркутском — соблюдение договоренностей местными властями: Михаэль Керкло подчеркнул, что консолидация усилий бизнеса и власти является обязательным условием реализации проекта. Однако здесь стоит вспомнить, что именно Иркутская область является своеобразным рекордсменом среди регионов России по частоте смены власти: за постсоветский период здесь сменилось уже семь губернаторов.