• USD 58.80 +0.04
  • EUR 69.17 -0.13
  • BRENT 63.23

Этот день в истории: 5 октября 1952 года — Гатчинская авиакатастрофа

5 октября 1952 года в воскресенье в небе над Гатчинским районом Ленинградской области столкнулись Ил-12 и ТС-62, в результате чего погиб 31 человек.

В тот роковой день Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1328 (заводской —30 054, производства ММЗ «Знамя Труда») совершал рейс 376 из Сочи в Ленинград. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Виктора Павлова, второго пилота Сергея Курицына, бортмеханика Константина Поливанова и бортрадиста Александра Соколова. В салоне работала стюардесса Тамара Селяво. В 13:39 Ил-12 вылетел из Минска — последней промежуточной остановки, после чего занял высоту 1800 метров, летя при этом в облаках. На его борту находились 24 пассажира.

Над Ленинградом небо было полностью затянуто тучами, стояла устойчивая дымка, а видимость не превышала 2 километров. Сохраняя высоту 1800 метров, Ил-12 вошёл в зону ленинградского аэропорта Шоссейная по воздушному коридору № 2. В это время из самого аэропорта вылетел транспортник ТС-62, являющийся переделкой американского Дугласа С-47 («Дакота»), с бортовым номером СССР-Л1055 (заводской — 45−970). Данный самолёт выполнял рейс 381 из Ленинграда в Одессу с первой промежуточной посадкой в Минске. Пилотировал его экипаж в составе командира Муртазы Халикова, второго пилота Александра Наумова, бортмеханика Бориса Балашова и бортрадиста Юрия Алексеева. На борту находились 3 пассажира. После вылета, самолёт занял высоту 900 метров и по коридору № 2 направился на выход из Ленинградской воздушной зоны.

Руководитель полётов, он же — начальник аэропорта Шоссейная, наблюдал по обзорному радиолокатору, что самолёты направляются друг к другу, находясь на одной прямой. Тем не менее, он дал команду экипажу Ил-12 осуществлять спуск до 1200 метров, а экипажу ТС-62 — подниматься до 2700 метров. Диспетчер предупредил руководителя полётов, что такое пересечение эшелонов недопустимо, однако тот его успокоил, сказав: «не беспокойтесь, я за ними слежу и я отвечаю». Однако и командир Ил-12 выразил тревогу, что его высоту будет пересекать встречный самолёт, на что начальник аэропорта ему ответил: «вас обоих вижу, слежу за вами». После этого пилоты обоих самолётов начали выполнять полученные команды: Ил-12 — на спуск, ТС-62 — на подъём.

В 16:02 летя в облаках навстречу друг другу, примерно в 25 километрах от аэропорта самолёты столкнулись правыми плоскостями (крыльями), после чего рухнули вниз и взорвались близ деревни Скворицы (Гатчинский район Ленинградской области). ТС-62 упал всего в 250 метрах северо-восточнее деревни, а Ил-12 — в 1200 метрах северо-северо-восточней от ТС-62. Части их правых крыльев упали к северу от данного населенного пункта. Все находящиеся в обоих самолётах 9 членов экипажей и 22 пассажира погибли.

Как позже установила специальная правительственная комиссия, причиной катастрофы стало грубое нарушение руководителем полётов правил эшелонирования, который проигнорировал замечания диспетчера и экипажа Ил-12, а видя по радару сближение обоих самолётов, не принял никаких мер по их разведению.

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2016/10/05/etot-den-v-istorii-5-oktyabrya-1952-goda-gatchinskaya-aviakatastrofa
Опубликовано 5 октября 2016 в 09:17
По материалам Wikipedia и Yavix.ru
Все новости
Загрузить ещё
Аналитика
ВКонтакте
Одноклассники
Нажмите «Нравится»,чтобы
читать EurAsia Daily в Facebook
Нажмите «Подписаться»,чтобы
читать EurAsia Daily во ВКонтакте
Спасибо, я уже с вами