Эстония теряет грузопоток из России, но надеется обрести новых партнеров

Почти семикратное сокращение объемов транзита лишает экономику Эстонии совокупных доходов в размере около полумиллиарда евро в год, пишет портал err.ee.

За последние десять лет транзит грузов через Эстонию сократился почти в семь раз — если в 2006 году через страну было транзитом перевезено около 40 млн тонн грузов, то в текущем году этот показатель прогнозируется на уровне 6 млн тонн. Прохождение каждой тонны транзитного груза приносит эстонской экономике 15 евро, поэтому в текущем году экономика недополучит 510 млн евро по сравнению с 2006 годом. По оценкам эстонской Ассоциации логистики и транзита, из-за падения объемов перевозок сокращаются доходы железной дороги и портов, а также налоги на рабочую силу, поступающие от грузовых терминалов. Суммарно это означает потерю 10,5 евро государственных доходов на каждую тонну неперевезенного груза, т. е. 357 млн евро в год.

Добавим, что председатель совета предприятия Alexela Group Хейти Хяэль заявил в эфире телепередачи «Эстонского телерадиовещания» «Актуальная камера», что в свете решения российской «Транснефти» о полном прекращении транзита нефтепродуктов через Прибалтику к 2018 году Эстонии надо смотреть в сторону Китая. «При нынешнем рынке, где цена на нефть очень низкая, Россия старается во всех сегментах добавочной стоимости оставлять все на родине. Российскому продукту — российский порт, так звучит их девиз», — пояснил Хейти Хяэль. По словам Хяэля, Эстонии «следует смотреть глобальней», поскольку восточный сосед решил все делать своими силами. «Такая же тенденция как с нефтью и нефтепродуктами идет по всем группам грузов. То есть, их постоянно уводят в сторону российских портов. Поэтому нам надо смотреть на более глобальные пути движения груза и это значит, что нужно смотреть в сторону Китая», — сказал Хяэль.

Председатель правления Таллиннского порта Валдо Калм указывает, что основной спад перевозок нефтепродуктов уже произошел в прошлом году. «Во-вторых, „Транснефть“ в основном гонит светлые нефтепродукты, а наши клиенты занимаются темными нефтепродуктами, то есть мазутом», — пояснил он. Светлые нефтепродукты составляют менее 10% товарооборота порта Таллина. Тем не менее, Калм считает, что нефтетранзит не восстановится в прежнем объеме никогда. На железной дороге общий грузооборот за год снизился на 20%, при этом топливные грузы упали на 50%. Однако, эстонские специалисты утешаются тем, что полное прекращение перевалки сырой нефти через страны Прибалтики в первую очередь коснется латвийских Риги и Вентспилса.

По мнению бывшего председателя совета «Эстонской железной дороги» и эксперта по вопросам транзита Райво Варе, время «прокачки» больших грузопотоков через Таллин прошло, и в будущем придется довольствоваться обработкой нишевых грузов, которыми не захотят заниматься российские порты. «Перспектива в том, чтобы быть запасным или дополнительным портом для петербургского портового узла — как запасной аэродром. Плюс какие-то линии остаются так и так. Вот это — новая функция Таллиннского порта», — заявил Варе в интервью «Актуальной камере». Эксперт считает, что российские порты прочно переключили на себя более прибыльные крупные грузопотоки, поэтому Эстонии нужно будет искать свои малоприбыльные ниши, которыми не захотят заниматься российские порты. «Если раньше он Таллин был портом прокачки, в основном, больших мазутных грузов, то сегодня это вспомогательный порт. Порт нишевый для грузов, которые российские гавани в ближайшие годы обрабатывать не захотят, потому что это не так выгодно, как прокачка. Они заняли нашу более выгодную нишу прокачки, но они не хотят заниматься более тяжелыми, малоприбыльными нишами, в которых мы хороши. Вот и все!», — заявил Варе.

По мнению выпускника Estonian Business School Маргуса Вихмана, которого совет Таллиннского порта на днях утвердил в должности отвечающего за коммерческую деятельность и поиск новых клиентов, задача-минимум на ближайшие пять лет — найти пять-десять новых партнеров по грузоперевозкам. «Буду искать клиентов везде, где можно. У меня есть опыт работы с Украиной, с Казахстаном, Китаем. Кроме того, я жил и работал в Москве, так что и Россия, все эти страны интересны для нас», — сказал Вихман, уточнив, что РФ является одним из приоритетных направлений. Вихман не верит в разговоры о том, что российский транзит через Эстонию прекратится и считает, что главное — найти свою нишу. Вихмана не смущает то, что он приступает к работе на фоне коррупционных скандалов с заказом новых портовых паромов, а также выявленных финансовых махинаций прежнего руководства гавани. «Управление сменилось, я считаю, что эта ситуация уже позади. Есть новые руководители. И я надеюсь, что все будет по-новому», — заявил Маргус Вихман.