Этот день в истории: 29 марта 1891 года подписан императорский рескрипт о строительстве Транссиба

29 марта 1891 года император Александр III подписал рескрипт о строительстве Транссибирской железной дороги.

Согласно высочайшему волеизявлению был образован особый комитет по Сибирской железной дороге с широкими полномочиями, председателем которого по рекомендации Витте был назначен цесаревич Николай. Этот выбор оказался исключительно удачным для реализации великого проекта — будущий царь Николай II, совершивший в молодые годы поездку от берегов Тихого океана через всю Сибирь, осознавал масшта протяжённости империи и отдавал геополитический приоритет Дальнему Востоку по сравнению с направлениями на запад и юг.

Скорость стройки потрясала современников, особенно если учесть тяжелейшие условия, в которых трудились рабочие. Магистраль проходила через неосвоенные места, перевалы и участки вечной мерзлоты, инженерам приходилось решать сложнейшие задачи — возводить мосты через мощные сибирские реки, прокладывать длинные тоннели. Стоит помнить о том, что уровень технической оснащённости тогда был несравнимо ниже современного. Фактически основными инструментами были лопаты, кирки и тачки.

При этом масштабы строительства были совершенно беспрецедентны. В отдельные периоды количество работающих строителей доходило до 85−90 тысяч человек. Сооружение дороги началось одновременно с двух точек, находящихся почти в 7000 верст друг от друга: Челябинска и Владивостока.

Мировая пресса была в таком восторге от использованных при строительстве технических решений, что писала: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не знала более выдающегося события, чем постройка Сибирской железной дороги».

В 1898 году западная линия подошла к Иркутску. Но ещё несколько лет пассажиры переправлялись через Байкал на пароме. Зимой от станции Байкал по льду прокладывали временные рельсы. Но, несмотря на все сложности, это было великое экономическое достижение: время путешествия из Москвы во Владивосток сократилось с трёх месяцев до двух недель. Рабочее движение поездов по Транссибу началось 3 ноября 1901 года.

Длина Транссибирской железнодорожной магистрали составляет 9298,2 км — она и сегодня продолжает оставаться самой длинной железной дорогой в мире. Магистраль по сей день не утратила своей чрезвычайной актуальности, продолжая оставаться главной артерией, соединяющей Европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами страны.

В связи с чем на Транссибе постоянно идут работы по модернизации путей следования поездов. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали. Ранее был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.