Лукашенко хочет собирать в Белоруссии «народный автомобиль» китайской марки

Александр Лукашенко заявил, что проект по созданию в Белоруссии легковых автомобилей является его давней мечтой. На совещании, прошедшем 30 ноября в Минске, в ходе которого Лукашенко сделал это заявление, речь шла об открытии в республике производства китайских автомашин «БелДжи».

«Естественно, создавать самим, с нуля, легковой автомобиль сегодня — это смерти подобно. И не для Белоруссии эта тема, поскольку и рынок не тот, и прочее. И самое главное — ведь многие государства, которые производят легковые автомобили, не просто на годы — на века ушли вперед. И создавать легковой автомобиль, а потом конкурировать с этими странами, которые производят хорошие автомобили сегодня, те же „мерседесы“, японские автомобили, корейские и так далее, очень сложно», — заявил белорусский лидер, добавив, что речь идёт о производстве автомобиля, «близкого к народному».

«Посмотрев на это сборочное производство, мы приняли решение: быть у нас легковому автомобилю и создавать его мы будем вместе с китайцами на основе их технологий. Это не значит, что мы просто возьмем и один в один скопируем и произведем аналогичный автомобиль. Там, где можем, а мы можем, опыт у нас есть сборки и производства грузовых автомобилей и компонентов для легковых автомобилей, мы должны использовать собственный опыт и собственные наработки. Они есть и в Национальной академии наук, и в прикладной науке также. Поэтому потихоньку мы должны усовершенствовать этот автомобиль и построить новый завод по производству так называемой «БелДжи», — сообщил Лукашенко.

«Самое главное — где будем продавать? Будет ли рынок для наших автомобилей? — задался вопросом Лукашенко. — Понятно, внутренний рынок мы обеспечим, создадим соответствующие условия. Конечно, мы заставим коллектив делать самые качественные автомобили, учитывая, что здесь и производство, и сервис, и власть все-таки требовательна в стране, — автомобиль будет хороший. Но есть же еще лучше автомобили, правда по цене выше. И вот тут как население будет: наш автомобиль покупать или, может быть, отдадут преимущество пусть дорогому, но уже известной марки. Поэтому первый вопрос — это вопрос рынка», — цитирует Лукашенко его пресс-служба.

В свою очередь, вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил, что в начале следующего года планируется начать монтаж завода, а его первая очередь будет запущена к концу 2016 года. В 2017 году завод, по словам Семашко, должен производить 60 тыс автомобилей. Генеральным проектировщиком и генподрядчиком строительства станет китайская компания «Ситик».

«Правительство Белоруссии уверено, что по совокупности цены, качества, надежности и сервиса автомобиль „БелДжи“ найдет своего покупателя. Так, к примеру, если в 2013 году на российском рынке объемы продаж всех ведущих фирм, начиная от „Мерседес“, „Ауди“, „Фольксваген“, „Рено“, „Ситроен“, „Митсубиси“, „Хонда“, упали на 15−35%, то продажи „Джили“ выросли на 41%. И сегодня китайские автомобили на рынке СНГ имеют долю около 4%, планируется, что этот рынок вырастет до 10%. По оценкам правительства, через два года потребность только российского рынка оценивается в 3 млн автомобилей», — сообщает пресс-служба Лукашенко.

«Таким образом, 250−300 тыс автомобилей мы можем продавать на этом рынке. Мы ставим задачу дойти до выпуска 120 ты. автомобилей в год, произведенных по полному технологическому циклу. При этом уровень локализации к июлю 2018 года должен составлять не менее 50%», — заявил Владимир Семашко.

Отметим, что в Белоруссии уже производится крупноузловая сборка китайских автомобилей «Джили», которые предполагается поставлять на российский рынок. При этом в начале 2014 года Александр Лукашенко заявил, что ни Россия, ни страны Евросоюза не жаждут увидеть белорусские «Джили» на своём авторынке. «Мы сегодня ведём тяжелейшие разговоры с Россией и другими о том, чтобы свободно продавать эти автомобили. Никто же не хочет пускать на свою территорию. Россия там не одна! Она не в одиночестве там, чтобы торпедировать этот проект — там же немцы продают автомобили. Оттуда японцы продают, да и сами китайцы другие автомобили, да и эти тоже продают — у них есть там завод где-то за Кавказом, этот завод такой же есть, небольшой. Европейцы против все! В этот рынок перенасыщенный очень трудно протиснуться», — признал Лукашенко.

Напомним также, что Белоруссия предпринимает серьёзные усилия для активизации экономического сотрудничества с Китаем. Главным китайским проектом на территории постсоветского государства должен стать Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень», в котором, помимо прочего, участвует китайский автопроизводитель Great Wall. Однако реальные масштабы будущего проекта до сих пор неизвестны. Нет ясности и в том, насколько они будут соответствовать нынешним заявлениям белорусского руководства, подразумевающим привлечение многомиллиардных инвестиций, создание множество огромных мест и формирование фундамента для серьёзного роста ВВП Белоруссии. На данный момент единственным производством, которое там создаётся, является производство пивоваренного солода, что, по словам белорусских чиновников, «формально подходит под биотехнологии».