• USD 63.88 -0.10
  • EUR 68.16 +0.03
  • BRENT 53.97

Литва побеждает Латвию в «транзитной войне»

Клайпедский порт. Иллюстрация infranews.ru

В условиях геополитической напряженности, из-за которой Латвия минувшим летом едва не потеряла весь российский грузовой транзит, единственным спасением для отрасли могло бы стать расширенное сотрудничество с Китаем, Казахстаном и Белоруссией. Не получилось — в течение 2015 года литовские конкуренты сделали столь серьезные шаги, что грозят забрать себе значительную часть грузов из этих стран, сообщает портал bb.lv.

Крупной победой литовского транзитного лобби можно считать намерение китайской государственной компании China Merchants Group (занимается перевозками и логистикой, недвижимостью и финансами) учредить в Литве свой логистический центр. Для этого China Merchants Group (активы компании оцениваются в 120 млрд евро) уже подписала этой осенью протокол о намерениях с Клайпедским морским портом и логистической компанией VPA Logistics. «Китайская сторона информировала, что China Merchants Group избрала Литву как место реализации Стратегии Шелкового пути. Корпорация планирует учредить в Литве центр „единого пути, единого экономического сотрудничества“, в который будет входить транспортно-промышленный комплекс», — объявил премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс, принимавший делегацию китайской корпорации.

Как сообщается, China Merchants Group намерена возить через Клайпедский порт материалы и сырье для развиваемого ею промышленного парка под Минским аэропортом, инвестиции в который составят 270 млн евро. Китайцы также интересуются возможностью провоза грузов по железной дороге из Китая через Казахстан, а далее через Литву — в Западную Европу. Для реализации этих целей China Merchants Group рассматривает возможность инвестирования средств в контролируемую международным оператором портовых терминалов Terminal Investment одну из крупнейших погрузочных компаний Клайпедского порта — Klaipedos Smelte. Речь может идти о покупке акций или об иных вариантах сотрудничества.
Klaipedos Smelte работает на своем терминале с контейнерами (самый выгодный для портовиков груз, ибо его обработка приносит самую высокую в транзитном бизнесе добавленную стоимость), а китайцы как раз собираются возить через Литву большую часть грузов именно таким образом. Что касается минского проекта китайцев, который получил название «Великий камень», то речь идет об одном из главных перевалочных пунктов Шелкового пути из Китая в Европу. Территория центра будет занимать 8 048 гектаров. Проект «Великий камень» объявлен особой экономической зоной, на которой также будут работать высокотехнологичные и экспортно-ориентированные производства.

Параллельно с Китаем проект своего «Шелкового пути» (разумеется, с оглядкой прежде всего на китайские грузы) разработал и Казахстан. Это масштабная транзитная схема была впервые представлена на суд общественности минувшим летом. Хотя основной поток грузов в Западную Европу Астана намерена переправлять через Белоруссию (это самый короткий и выгодный путь), одно из ответвлений казахского Шелкового пути тоже пройдет через Клайпеду. Ни один латвийский порт в этой логистической цепочке не задействован. Проект реализует компания КТЖ Экспресс, стопроцентная «дочка» государственной компании «Казахстанские железные дороги», являющейся национальным мультимодальным грузовым оператором. Необходимость в подобной идее казахстанские власти объясняют ожидающимся значительным ростом грузооборота. К 2020 году, как они полагают, товарооборот между основными драйверами трансказахстанского транзита (Европой и КНР), увеличится до 1,2 трлн. долларов. В Астане планируют, что к 2020 году объем транзитного грузопотока через Казахстан должен возрасти почти в два раза — до 50 млн. тонн. В рамках проекта предполагаются строительство и эксплуатация внутренней сети транспортно-логистических центров класса, А в казахстанских городах: в Астане, Шымкенте, Актау, Актобе, Атырау, Костанае, Павлодаре, Уральске, Семее. Планируется расширение порта Актау на Каспийском море.

Очень важная часть проекта — грузовой хаб на территории СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» на границе с КНР. Этот перевалочный центр будет нацелен не только на транзитные задачи, но и на функции по логистическим операциям для стран Таможенного союза, который позволит использовать все налоговые и таможенные преференции, чтобы проводить различные операции в сухой, логистической и таможенной зонах. Планируя развитие по лучевому принципу, КТЖ Экспресс намерена работать и в российских городах: в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, а также в китайском Урумчи. Кроме того, компания собирается увеличить зону своего присутствия на международном рынке транспортно-логистических услуг. Для этого будет использован уже функционирующий совместный казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнгана (КНР), а также будут начаты подобные проекты в Литве, Иране и Индии. «АО КТЖ Экспресс планирует участие в терминальной деятельности портов в Клайпеде (Литва), Бандера-Аббасе (Иран) и Мумбае (Индия)», — заявило руководство казахстанской компании.

КТЖ Экспресс уже работает в Клайпеде — совместно с литовским предприятием Saule Logistics Solutions в июне этого года казахи открыли в Клайпеде первый интермодальный терминал Klaipeda West Gate. Его мощность составляет в год 100 тыс. условных контейнеров (TEU), а мощность будущего терминала, строительство которого уже началось, составит 1 млн. TEU. В 2014 году железнодорожный грузооборот между Казахстаном и Литвой составил более 800 тыс. тонн, что на 25,5% больше, чем в 2013 году.

Тем временем литовский бизнес все более уверенно позиционирует себя и как главного партнера в транзите белорусских грузов. По данным «Белорусской железной дороги», за восемь месяцев этого года транзит грузов через Литву составил 3,2 млн. тонн. При этом суммарный объем экспортно-импортных перевозок в сообщении с Литвой составил около 11 млн. тонн. В последнее время все чаще литовские предприниматели перетягивают на себя перегрузку белорусского экспорта. Так, в апреле этого года власти латвийской столицы, находившиеся в Минске, пытались уговорить белорусских партнеров перегружать мазут через Ригу. Прошло два месяца, и белорусские СМИ сообщили: «Белорусская нефтяная компания» и литовское предприятие Klaipedos nafta подписали соглашение о перегрузке мазута". По информации БЕЛТА, соглашение заключено на 18 месяцев с возможностью продления. Это первый долгосрочный контракт Klaipedos nafta с ЗАО Белорусская нефтяная компания. Соглашение подписано по схеме «бери или плати». Это значит, что белорусы должны ежемесячно перегружать через клайпедский терминал определенный объем мазута. Если этот объем не достигается, то «Белорусская нефтяная компания» должна заплатить за зарезервированные для нее мощности терминала.

Интересно, что все это произошло после того, как в конце прошлого года власти Латвии и Белоруссии подписали меморандум о наращивании сотрудничества в области грузового транзита. Согласно этому документу экспорт белорусских нефтепродуктов через Ригу должен был быть увеличен по одному варианту на 3 млн. тонн, по другому — на 7−8 млн. тонн. По словам экс-министра сообщения Латвии Анрийса Матисса, процесс подписания договоров с конкретными операторами якобы уже начался. Тем не менее, пока литовцы подписывают контракты, конкретных результатов у латвийского бизнеса как не было, так и нет.

Белоруссия по-прежнему является крупным экспортером нефтепродуктов в направлении латвийских портов и транзита через Латвию. Однако объемы этого транзита не растут, а уменьшаются. В 2014 году Минск перевез через латвийские порты 5,1 млн. тонн нефтепродуктов, и это на 0,5 млн. тонн меньше, чем в 2013 году.

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2015/11/11/litva-pobezhdaet-latviyu-v-tranzitnoy-voyne
Опубликовано 11 ноября 2015 в 12:53
Все новости

04.12.2016

Загрузить ещё
Аналитика
Facebook
ВКонтакте
Нажмите «Нравится»,чтобы
читать EurAsia Daily в Facebook
Нажмите «Подписаться»,чтобы
читать EurAsia Daily во ВКонтакте
Спасибо, я уже с вами