В Риге спорили, каким маршрутом пройдет Rail Baltica

В Риге прошла конференция, посвященная железнодорожному проекту Rail Baltica — в ней приняли участие как представители латвийских самоуправлений, так и проектировщики из Литвы, Латвии и Эстонии. В ходе мероприятия выяснилось, что у представителей всех трех стран разные планы относительно этого проекта, сообщает издание «Вести Сегодня».

В частности, представители Эстонии дали понять, что конечной станцией пассажирского маршрута Rail Baltica они видят не один из основных вокзалов Таллина, а остановку Юлемисте (Озеро Верхнее), расположенную практически на границе города. По словам члена эстонской делегации Индрека Орава, в город пассажирам предложат добираться на трамвае. Грузовую же остановку для товарных поездов предполагается разместить вне Таллина, в городке Маарду. Дело в том, что Эстония до сих пор ориентируется на идею создания из Таллина и Хельсинки единого городского конгломерата «Тальсинки». В связи с этим, окончание трассы Rail Baltica эстонцы хотят расположить там, где теоретически должен располагаться выход железнодорожного тоннеля из-под Финского залива. Но пока в рамках плана трассы Rail Baltica подобное соединение не рассматривается. В свою очередь, представители Литвы выразили желание создать «ответвление» Rail Baltica, которое соединит Каунас (через который прокладывают трассу) со столицей Вильнюсом.

В Латвии же, по словам пространственного консультанта Нейла Балгалиса, «пока идут более прагматичным путем». Как отметил Балгалис, изменяя маршрут трассы, уже удалось сократить число объектов недвижимости, которую затронет новая железная дорога, до тысячи. Также, на конференции прозвучала информация, что решено отказаться от прокладки для Rail Baltica туннеля под рижским микрорайоном Агенскалнс. Также, латвийцы настаивают на том, чтобы на станции Скулте под Ригой должен быть создан пересадочный узел, где пассажиры с поездов «европейской» колеи смогут пересаживаться на другие составы, чтобы доехать до станций Саулкрасты, Царникавы, Вецаки и Вецмилгравса без круговых путешествий через центр Риги. Пока в планах начать в ближайшее время вторую серию общественных обсуждений вокруг Rail Baltica в латвийских самоуправлениях. А окончательное решение о трассе, по которой пройдет в Латвии магистраль, может быть одобрено, по оценке специалистов, в начале 2006 года.

Напомним, что 28 августа впервые за 76 лет в литовский Каунас прибыл поезд из Польши. Состав добрался по скоростной трассе Rail Baltica, прокладка которой от польской границы до Каунаса была недавно завершена. До сих пор страны Прибалтики была связаны друг с другом «широкой» российской колеей (1524 мм), оставшейся от советских времен — но местные политики давно уже рассуждали о необходимости перехода на европейскую «узкоколейку» (1435 мм). На исходе 2011 года премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие трёх государств с главным бюро в Риге. Главной целью проекта премьеры заявили «восстановление прямой связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и продвижение региональной интеграции, за счёт соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином — с возможностью продления маршрута до Венеции». Общая стоимость проекта оценивается в 3,6 млрд евро (и может достигнуть 7 млрд, ввиду выкупа требуемых земель у населения). Еврокомиссия сообщила о намерении выделить на строительство Rail Baltica 540 млн евро, а ещё раньше данный проект был включен в масштабную программу Connecting Europe.